Manche Leser erinnern sich vielleicht, dass ich vor einigen Monaten einen günstigen elektrischen Kleintransporter auf Alibaba gekauft habe. Ich weiß das, weil ich seitdem fast täglich E-Mails bekomme, in denen gefragt wird, ob mein chinesischer Elektro-Pickup (manche nennen ihn scherzhaft meinen F-50) schon da ist. Nun kann ich endlich mit „Ja!“ antworten und euch zeigen, was ich bekommen habe.
Ich entdeckte diesen Truck zum ersten Mal, als ich auf Alibaba nach einem wöchentlichen Highlight für meine Kolumne „Alibaba: Die seltsamsten Elektroautos der Woche“ suchte.
Ich habe einen Elektro-Lkw für 2000 Dollar gefunden, der perfekt aussah, nur leider war das Übersetzungsverhältnis etwa 2:3. Er fährt nur 40 km/h. Und er hat nur einen Motor mit 3 kW Leistung. Außerdem muss man extra für Batterien, Versand usw. bezahlen.
Abgesehen von all diesen Kleinigkeiten sieht der LKW zwar etwas komisch aus, ist aber trotzdem cool. Er ist zwar etwas klein, aber charmant. Also habe ich Verhandlungen mit einem Handelsunternehmen aufgenommen (einer kleinen Firma namens ChangLi, die auch einige US-Importeure beliefert).
Ich konnte den LKW mit einer hydraulisch klappbaren Plattform, einer Klimaanlage und einer für diesen kleinen LKW riesigen 6-kWh-Lithium-Ionen-Batterie ausstatten.
Diese Upgrades kosten mich zusätzlich zum Grundpreis etwa 1.500 Dollar, dazu kommen noch unglaubliche 2.200 Dollar Versandkosten, aber immerhin ist mein LKW schon auf dem Weg, um mich abzuholen.
Der Versandprozess zieht sich endlos hin. Anfangs lief alles gut, und ein paar Wochen nach der Bezahlung war mein LKW auf dem Weg zum Hafen. Dort stand er weitere Wochen, bis er in einen Container verpackt und auf ein Schiff verladen wurde. Sechs Wochen später erreichte das Schiff Miami. Das Problem: Mein LKW ist verschwunden. Wo er ist, weiß niemand. Ich habe tagelang Speditionen, Logistikunternehmen, meinen Zollagenten und chinesische Handelsfirmen angerufen. Niemand kann mir das erklären.
Schließlich erfuhr das chinesische Handelsunternehmen von dem Versender auf ihrer Seite, dass mein Container in Korea entladen und auf ein zweites Containerschiff verladen worden war – das Wasser im Hafen war nicht tief genug.
Kurz gesagt, der LKW kam endlich in Miami an, hing dann aber noch einige Wochen beim Zoll fest. Nachdem er endlich durch den Zoll gekommen war, zahlte ich einem Mann, den ich über Craigslist gefunden hatte, weitere 500 Dollar. Er transportierte den Kastenwagen mit einem größeren Pritschenwagen zum Grundstück meiner Eltern in Florida, wo Will sein neues Zuhause finden sollte.
Der Käfig, in dem er transportiert wurde, war verbeult, aber der LKW hatte wie durch ein Wunder überlebt. Dort lud ich den LKW aus und verstaute den Grinder schon mal vorab. Das Auspacken verlief schließlich erfolgreich, und bei meiner ersten Testfahrt bemerkte ich ein paar Bildfehler (mein Vater und meine Frau, die das Ganze beobachteten, meldeten sich natürlich sofort freiwillig, um ihn zu testen).
Nach einer langen Weltreise war ich einfach nur erstaunt, wie gut der LKW in Schuss war. Ich glaube, die Vorbereitung auf einen Unfallwagen hat meine Erwartungen gesenkt, weshalb ich so schockiert war, als der LKW fast komplett verbeult war.
Es ist nicht besonders leistungsstark, obwohl der 3-kW-Motor und der 5,4-kW-Spitzenregler bei niedrigen Geschwindigkeiten ausreichen, um es auf dem Grundstück meiner Eltern zu bewegen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt nur 40 km/h, aber selbst auf unebenem Gelände rund um die Felder erreiche ich diese Geschwindigkeit selten – dazu später mehr.
Das Müllbeet ist super und ich nutze es gut, um Gartenabfälle auf dem Boden zu sammeln und sie zur Mülldeponie zu bringen.
Der Truck selbst ist recht gut verarbeitet. Er verfügt über eine Ganzmetallkarosserie, elektrische Fensterheber mit Fernbedienung und ein komplettes Beleuchtungspaket mit Blinkern, Scheinwerfern, Suchscheinwerfern, Rückleuchten, Rückfahrscheinwerfern und mehr. Außerdem gibt es eine Rückfahrkamera, Stahlregale und Ladeflächenrahmen, leistungsstarke Ladegeräte, Scheibenwaschanlage und sogar eine recht leistungsstarke Klimaanlage (getestet im heißen und feuchten Florida).
Das Ganze bräuchte möglicherweise eine bessere Rostbehandlung, da ich nach monatelanger Seereise an einigen Stellen etwas Rost bemerkt habe.
Es ist definitiv kein Golfwagen – es ist ein komplett geschlossenes Fahrzeug, wenn auch ein langsameres. Ich fahre hauptsächlich im Gelände und erreiche aufgrund der harten Federung selten die Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h (25 mph). Ich habe aber auch einige Testfahrten auf der Straße unternommen, und da lag die Geschwindigkeit fast genau bei den versprochenen 40 km/h.
Leider sind diese Changli-Autos und -Lkw nicht für den Straßenverkehr zugelassen, und fast alle lokalen Elektrofahrzeuge (NEV) oder Fahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit (LSV) werden nicht in China hergestellt.
Die Sache ist die: Diese Elektrofahrzeuge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 mph fallen in die Kategorie der bundesweit zugelassenen Fahrzeuge (LSV), und, man mag es kaum glauben, es gelten tatsächlich die bundesstaatlichen Sicherheitsstandards für Kraftfahrzeuge.
Früher dachte ich, solange Elektrofahrzeuge und leichte Nutzfahrzeuge bis zu 40 km/h fahren können und über Blinker, Sicherheitsgurte usw. verfügen, wären sie im Straßenverkehr zugelassen. Leider ist dem nicht so. Es ist komplizierter.
Diese Fahrzeuge müssen tatsächlich eine lange Liste von Anforderungen erfüllen, darunter die Verwendung von DOT-zugelassenen Teilen, um im Straßenverkehr zugelassen zu werden. Die Scheiben müssen in einem DOT-registrierten Glaswerk hergestellt werden, die Rückfahrkamera muss in einem DOT-registrierten Werk gefertigt sein usw. Es reicht nicht aus, mit angelegtem Sicherheitsgurt und eingeschaltetem Abblendlicht 40 km/h zu fahren.
Selbst wenn die Fahrzeuge alle erforderlichen DOT-Komponenten besitzen, müssen sich die in China hergestellten Fabriken bei der NHTSA registrieren lassen, damit die Fahrzeuge in den USA legal fahren dürfen. Obwohl bereits mehrere US-Unternehmen diese Fahrzeuge importieren, behaupten einige fälschlicherweise, sie seien legal, da sie 40 km/h fahren. Tatsächlich können wir diese Fahrzeuge aber weder zulassen noch erwerben. Sowohl die Herstellung dieser Produkte in den USA als auch die Einrichtung einer DOT-konformen Fabrik in China, die bei der NHTSA registriert werden kann, erfordern erhebliche Anstrengungen. Vielleicht erklärt das, warum der 40 km/h schnelle, viersitzige Polaris GEM eine 15.000 US-Dollar teure Blei-Säure-Batterie benötigt und weder Türen noch Fenster hat!
Man findet sie oft für etwa 2.000 US-Dollar auf Alibaba und anderen chinesischen Shopping-Plattformen. Die tatsächlichen Kosten sind jedoch deutlich höher. Wie bereits erwähnt, musste ich zusätzlich 1.000 US-Dollar für den großen Akku, 500 US-Dollar für Upgrades meiner Wahl und 2.200 US-Dollar für den Seetransport bezahlen.
Auf US-amerikanischer Seite kamen noch etwa 1.000 US-Dollar an Zoll- und Bearbeitungsgebühren sowie Einfuhrgebühren hinzu. Insgesamt habe ich 7.000 US-Dollar für das gesamte Set und einiges mehr bezahlt. Das ist definitiv mehr, als ich erwartet hatte. Bei der Bestellung hatte ich gehofft, einen Verlust von 6.000 US-Dollar zu vermeiden.
Manche mögen den Endpreis für übertrieben halten, aber es gibt Alternativen. Ein klappriger Golfwagen mit Bleiakku kostet heute etwa 6.000 Dollar. Ein unfertiger kostet 8.000 Dollar. Ein sehr guter liegt im Bereich von 10.000 bis 12.000 Dollar. Allerdings bekommt man dann nur einen Golfwagen. Er ist nicht eingezäunt, man wird also nass. Es gibt keine Klimaanlage. Es gibt keinen Hausmeister. Die Tür ist nicht abgeschlossen. Es gibt keine Fenster (weder elektrisch noch manuell). Es gibt keine verstellbaren Sitze. Es gibt kein Infotainmentsystem. Es gibt keine Luken. Keine hydraulische Kippmulde usw.
Manche mögen das als eine Art aufgepeppten Golfwagen betrachten (und ich muss zugeben, dass da etwas Wahres dran ist), aber es ist sowohl billiger als auch praktischer als ein Golfwagen.
Auch wenn der Lkw illegal ist, ist mir das egal. Ich habe ihn ja nicht für diesen Zweck gekauft, und natürlich hat er auch keine Sicherheitsausstattung, die mir ein sicheres Gefühl im Straßenverkehr geben würde.
Stattdessen ist es ein Arbeitstruck. Ich werde ihn (oder wahrscheinlicher meine Eltern eher als ich) auf ihrem Hof als Nutzfahrzeug einsetzen. In den ersten Tagen hat er sich als sehr geeignet für diese Aufgabe erwiesen. Wir haben ihn am Boden benutzt, um abgebrochene Äste und Schutt aufzusammeln, Kisten und Ausrüstung auf dem Grundstück zu transportieren und einfach die Fahrt zu genießen!
Es ist benzinbetriebenen UTVs definitiv überlegen, weil ich nie tanken oder den Auspuff anknabbern muss. Dasselbe gilt für den Kauf eines alten Tankwagens – ich bevorzuge mein spaßiges kleines Elektroauto, das alles erledigt, was ich brauche.
Ich freue mich schon darauf, mit dem Umbau des Trucks zu beginnen. Er hat bereits eine gute Basis, auch wenn noch einiges an Arbeit nötig ist. Das Fahrwerk ist nicht optimal, und ich bin mir noch nicht sicher, was ich da verbessern kann. Weichere Federn wären vielleicht ein guter Anfang.
Ich werde aber auch noch an einigen anderen Ergänzungen arbeiten. Der LKW könnte eine gründliche Rostbehandlung vertragen, das ist also ein weiterer Bereich, in dem ich anfangen werde.
Ich überlege auch, ein kleines Solarpanel auf dem Fahrerhausdach zu installieren. Selbst relativ leistungsschwache Panels mit beispielsweise 50 W können recht effizient sein. Angenommen, ein Lkw hat einen Wirkungsgrad von 100 Wh/Meile, dann kann der tägliche Verbrauch von nur wenigen Kilometern rund ums Haus durch passives Solarladen vollständig gedeckt werden.
Ich habe es mit dem Jackery 1500 Solargenerator getestet und festgestellt, dass ich mit einem 400-W-Solarpanel eine konstante Ladung von der Sonne erhalten kann, allerdings müsste ich dafür das Gerät und das Panel mit mir herumschleppen oder irgendwo in der Nähe eine halbpermanente Anlage aufbauen.
Ich möchte außerdem noch Ständer an der Hebebühne anbringen, damit meine Eltern ihre Mülltonnen anheben und sie wie auf einem Feldweg die Auffahrt hinunter zur öffentlichen Straße tragen können, um den Müll abzuholen.
Ich beschloss, einen Rennstreifen darauf zu kleben, um ein paar zusätzliche Kilometer pro Stunde herauszuholen.
Ich habe auch noch ein paar andere interessante Umbauten auf meiner Liste. Eine Fahrradrampe, ein Amateurfunkgerät und vielleicht einen Wechselrichter, damit ich Geräte wie Elektrowerkzeuge direkt über die 6-kWh-Batterie meines Trucks laden kann. Wenn ihr Ideen habt, bin ich für Vorschläge offen. Schreibt mir in den Kommentaren!
Ich werde euch in Zukunft auf dem Laufenden halten, damit ihr wisst, wie sich mein Mini-Truck im Laufe der Zeit schlägt. Bis dahin: Wir sehen uns auf der (unebenen) Straße!
Mika Toll ist ein begeisterter Anhänger von Elektrofahrzeugen, Batterieliebhaber und Autor der Amazon-Bestseller DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide und The Electric Bicycle Manifesto.
Die E-Bikes, die Mika aktuell täglich nutzt, sind das Lectric XP 2.0 (999 US-Dollar), das Ride1Up Roadster V2 (1.095 US-Dollar), das Rad Power Bikes RadMission (1.199 US-Dollar) und das Priority Current (3.299 US-Dollar). Diese Liste ändert sich jedoch ständig.
Veröffentlichungsdatum: 03.03.2023
