Einige Leser erinnern sich vielleicht, dass ich vor einigen Monaten einen günstigen Elektro-Mini-Truck auf Alibaba gekauft habe. Das weiß ich, weil ich seitdem fast täglich E-Mails mit der Frage bekomme, ob mein chinesischer Elektro-Pickup (manche nennen ihn scherzhaft meinen F-50) angekommen ist. Nun kann ich endlich mit „Ja!“ antworten und euch erzählen, was ich bekommen habe.
Ich habe diesen Truck zum ersten Mal entdeckt, als ich bei Alibaba nach einem wöchentlichen Nugget für meine wöchentliche Kolumne „Alibaba Weird Electric Cars of the Week“ gesucht habe.
Ich habe einen Elektro-LKW für 2000 Dollar gefunden, der perfekt aussah, nur die Übersetzung betrug etwa 2:3. Er fährt nur 40 km/h. Und er hat nur einen Motor mit 3 kW Leistung. Und man muss extra für Batterien, Versand usw. bezahlen.
Aber abgesehen von all diesen kleinen Problemen sieht dieser Truck zwar albern aus, ist aber cool. Er ist zwar etwas klein, aber charmant. Also begann ich Verhandlungen mit einer Handelsfirma (einer kleinen Firma namens ChangLi, die auch einige US-Importeure beliefert).
Ich konnte den LKW mit einer hydraulisch klappbaren Plattform, einer Klimaanlage und einer (für diesen kleinen LKW) riesigen Li-Ion-Batterie mit 6 kWh ausstatten.
Diese Upgrades kosten mich zusätzlich zum Grundpreis etwa 1.500 US-Dollar, und außerdem muss ich unglaubliche 2.200 US-Dollar für den Versand bezahlen, aber zumindest ist mein LKW auf dem Weg, um mich abzuholen.
Der Versandprozess scheint lange zu dauern. Anfangs lief alles gut, und wenige Wochen nach der Zahlung war mein LKW auf dem Weg zum Hafen. Er stand noch einige Wochen dort, bis er in einen Container umgebaut und auf ein Schiff verladen wurde. Sechs Wochen später kam das Schiff in Miami an. Das einzige Problem ist, dass mein LKW nicht mehr darin ist. Wohin er gegangen ist, weiß niemand. Ich habe tagelang Speditionen, Logistikunternehmen, meinen Zollagenten und chinesische Handelsunternehmen angerufen. Niemand kann es erklären.
Schließlich erfuhr das chinesische Handelsunternehmen von seinem Versender, dass mein Container in Korea gelöscht und auf ein zweites Containerschiff verladen wurde – das Wasser im Hafen war nicht tief genug.
Kurz gesagt: Der Truck kam endlich in Miami an, blieb dann aber noch ein paar Wochen beim Zoll hängen. Als er endlich durch den Zoll kam, zahlte ich weitere 500 Dollar an einen Typen, den ich über Craigslist gefunden hatte. Er benutzte einen größeren Pritschenwagen, um einen Kastenwagen zum Grundstück meiner Eltern in Florida zu bringen, wo Will ein neues Zuhause finden würde.
Der Käfig, in dem er transportiert wurde, war verbeult, aber der LKW überlebte wie durch ein Wunder. Dort packte ich den LKW aus und lud den Grinder gerne im Voraus ein. Letztendlich verlief das Auspacken erfolgreich, und bei meiner ersten Testfahrt bemerkte ich ein paar Störungen im Video (natürlich meldeten sich mein Vater und meine Frau, die dabei waren, um die Show zu verfolgen, bald freiwillig, um es zu testen).
Nach einer langen Reise um die Welt war ich einfach erstaunt, wie gut dieser Lkw in Schuss war. Ich glaube, die Vorbereitung auf einen Lkw-Unfall hilft, meine Erwartungen zu dämpfen, weshalb ich schockiert war, als der Lkw fast vollständig verbeult war.
Es ist nicht besonders leistungsstark, obwohl der 3-kW-Motor und der 5,4-kW-Spitzenregler ihm bei niedrigen Geschwindigkeiten genug Kraft geben, um es rund um das Haus meiner Eltern zu transportieren. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt nur 40 km/h, aber ich beschleunige auf unebenem Boden auf den Feldern trotzdem selten auf diese Geschwindigkeit – dazu später mehr.
Die Müllmulde ist großartig und ich nutze sie gut, indem ich Gartenabfälle auf dem Boden sammle und zur Mülldeponie zurückbringe.
Der Truck selbst ist einigermaßen gut verarbeitet. Er verfügt über eine Vollmetallkarosserie, elektrische Fensterheber mit Schlüsselanhänger und ein komplettes, abschließbares Beleuchtungspaket mit Blinkern, Scheinwerfern, Fernscheinwerfern, Rücklichtern, Rückfahrscheinwerfern und mehr. Außerdem gibt es eine Rückfahrkamera, Stahlregale und -bettrahmen, leistungsstarke Ladegeräte, Scheibenwischer mit Scheibenwaschanlage und sogar eine recht leistungsstarke Klimaanlage (getestet im heißen und feuchten Florida).
Das Ganze benötigt möglicherweise eine bessere Rostbehandlung, da ich nach Monaten langer Seereise an einigen Stellen etwas Rost bemerkt habe.
Es ist definitiv kein Golfwagen – es ist ein vollständig geschlossenes Fahrzeug, wenn auch ein langsameres. Ich fahre hauptsächlich im Gelände und komme aufgrund der groben Federung selten an die Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h heran, obwohl ich zum Testen der Geschwindigkeit einige Male auf der Straße gefahren bin und die versprochene Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h fast genau erreicht habe.
Leider sind diese Changli-Autos und -Lastwagen nicht für den Straßenverkehr zugelassen und fast alle lokalen Elektrofahrzeuge (NEV) oder langsamen Fahrzeuge (LSV) werden nicht in China hergestellt.
Die Sache ist die, dass diese 25 Meilen pro Stunde schnellen Elektrofahrzeuge in die Kategorie der staatlich zugelassenen Fahrzeuge (LSV) fallen und, ob Sie es glauben oder nicht, tatsächlich die bundesstaatlichen Sicherheitsstandards für Kraftfahrzeuge gelten.
Ich dachte immer, solange NEVs und LSVs bis zu 25 Meilen pro Stunde fahren können und über Blinker, Sicherheitsgurte usw. verfügen, könnten sie für den Straßenverkehr zugelassen werden. Leider ist das nicht der Fall. Es ist schwieriger als das.
Diese Autos müssen tatsächlich eine lange Liste von Anforderungen erfüllen, einschließlich der Verwendung von DOT-Teilen, um auf der Straße zugelassen zu sein. Das Glas muss in einer DOT-registrierten Glasfabrik hergestellt werden, die Rückfahrkamera muss in einer DOT-registrierten Fabrik hergestellt werden usw. Es reicht nicht aus, 25 Meilen pro Stunde mit angelegtem Sicherheitsgurt und eingeschalteten Scheinwerfern zu fahren.
Auch wenn die Autos über alle erforderlichen DOT-Komponenten verfügen, müssen die Fabriken, die sie in China herstellen, sich bei der NHTSA registrieren lassen, damit die Autos legal auf den Straßen der Vereinigten Staaten fahren dürfen. Obwohl also bereits mehrere US-Unternehmen diese Autos in die USA importieren, behaupten einige von ihnen fälschlicherweise, dass diese Autos legal seien, weil sie 25 mph fahren. Leider können wir diese Autos weder registrieren noch dazu bringen, auf den Straßen zu fahren. Sowohl die Herstellung dieser Produkte in den Vereinigten Staaten als auch die Einrichtung einer DOT-konformen Fabrik in China, die bei der NHTSA registriert werden kann, wird einen erheblichen Aufwand erfordern. Vielleicht erklärt das, warum der 25 mph schnelle 4-Sitzer Polaris GEM eine Blei-Säure-Batterie für 15.000 Dollar braucht und weder Türen noch Fenster hat!
Auf Alibaba und anderen chinesischen Shopping-Seiten findet man sie oft für rund 2.000 Dollar. Die tatsächlichen Kosten sind jedoch viel höher. Wie bereits erwähnt, musste ich sofort 1.000 Dollar für die große Batterie, 500 Dollar für Upgrades meiner Wahl und 2.200 Dollar für den Seetransport hinzurechnen.
Auf der US-Seite kamen noch einmal etwa 1.000 Dollar an Zoll- und Maklergebühren sowie einige Ankunftsgebühren hinzu. Am Ende zahlte ich 7.000 Dollar für das ganze Set und ein paar andere Dinge. Das ist definitiv mehr als ich erwartet hatte. Als ich die Bestellung aufgab, hoffte ich, einen Verlust von 6.000 Dollar zu vermeiden.
Manche finden den Endpreis vielleicht unverschämt hoch, aber ziehen Sie andere Optionen in Betracht. Ein schäbiges Golfcart mit Blei-Säure-Batterie kostet heute etwa 6.000 Dollar. Ein unfertiges kostet 8.000 Dollar. Ein sehr gutes Modell liegt zwischen 10.000 und 12.000 Dollar. Sie haben jedoch nur ein Golfcart. Es ist nicht eingezäunt, was bedeutet, dass Sie nass werden. Es gibt keine Klimaanlage. Es gibt keine Hausmeister. Die Tür war nicht verschlossen. Keine Fenster (elektrisch oder anderweitig). Es gibt keine verstellbaren Schalensitze. Es gibt kein Infotainmentsystem. Es gibt keine Luken. Keine hydraulische Mulde usw.
Manche halten dies vielleicht für einen aufgemotzten Golfwagen (und ich muss zugeben, dass da etwas Wahres dran ist), aber er ist sowohl günstiger als auch praktischer als ein Golfwagen.
Auch wenn der LKW illegal ist, ist das für mich kein Problem. Ich habe ihn nicht zu diesem Zweck gekauft und natürlich verfügt er auch nicht über die Sicherheitsausstattung, die mir ein sicheres Gefühl im Straßenverkehr geben würde.
Stattdessen ist es ein Arbeitsfahrzeug. Ich werde es (oder wahrscheinlicher, meine Eltern werden es häufiger als ich) als Farmfahrzeug auf ihrem Grundstück nutzen. In den ersten Tagen erwies es sich als sehr gut geeignet für diese Aufgabe. Wir nutzten es am Boden, um abgefallene Äste und Schutt aufzusammeln, Kisten und Ausrüstung über das Grundstück zu transportieren und einfach die Fahrt zu genießen!
Es übertrifft Benzin-UTVs auf jeden Fall, da ich nie nachtanken oder am Auspuff ersticken muss. Dasselbe gilt für den Kauf eines alten Tankwagens – ich bevorzuge mein lustiges kleines Elektroauto, das alles erledigt, was ich vor Ort brauche.
Jetzt freue ich mich schon darauf, den Truck zu modifizieren. Das ist schon eine gute Basis, muss aber noch verbessert werden. Die Federung ist nicht sehr gut, und ich bin mir nicht sicher, was ich da noch machen kann. Weichere Federn wären ein guter Anfang.
Aber ich werde auch an einigen anderen Ergänzungen arbeiten. Der LKW könnte eine gute Rostbehandlung vertragen, also ist das ein weiterer Bereich, in dem ich anfangen kann.
Ich denke auch darüber nach, ein kleines Solarpanel auf dem Fahrerhausdach zu installieren. Selbst relativ leistungsschwache Panels wie 50-W-Panels können recht effizient sein. Angenommen, ein Lkw hat einen Wirkungsgrad von 100 Wh/Meile, können selbst einige Kilometer täglicher Nutzung rund ums Haus durch passives Solarladen vollständig kompensiert werden.
Ich habe es mit dem Jackery 1500 Solargenerator getestet und festgestellt, dass ich mit einem 400-W-Solarpanel eine konstante Ladung durch die Sonne erhalten kann, obwohl ich dazu das Gerät und das Panel schleppen oder irgendwo in der Nähe eine halbpermanente Anlage aufstellen müsste.
Ich möchte außerdem einige Ständer an der Hebebühne anbringen, damit meine Eltern ihre Mülltonnen anheben und sie wie eine Landstraße die Einfahrt hinunter zur öffentlichen Straße tragen können, um den Müll abzuholen.
Ich beschloss, einen Rennstreifen darauf zu kleben, um noch ein paar Meilen pro Stunde mehr aus ihm herauszuholen.
Ich habe noch ein paar andere interessante Mods auf meiner Liste. Eine Fahrradrampe, ein Amateurfunkgerät und vielleicht einen Wechselrichter, damit ich beispielsweise Elektrowerkzeuge direkt an der 6-kWh-Batterie eines LKWs laden kann. Wenn ihr Ideen habt, bin ich auch für Vorschläge offen. Trefft mich in den Kommentaren!
Ich werde euch in Zukunft auf jeden Fall auf dem Laufenden halten, wie sich mein Mini-Truck im Laufe der Zeit schlägt. Bis dahin: Wir sehen uns auf der (schmutzigen) Straße!
Mika Toll ist ein Elektrofahrzeug-Enthusiast, Batterieliebhaber und Autor der meistverkauften Amazon-Bücher „DIY Lithium Batteries“, „DIY Solar Energy“, „The Complete DIY Electric Bicycle Guide“ und „The Electric Bicycle Manifesto“.
Mikas aktuelle E-Bikes für den Alltag sind das Lectric XP 2.0 (999 $), das Ride1Up Roadster V2 (1.095 $), das Rad Power Bikes RadMission (1.199 $) und das Priority Current (3.299 $). Die Liste ändert sich jedoch ständig.
Beitragszeit: 03.03.2023
