Im Jahr 2022 wird es jeden neuen SUV und SUV zu kaufen geben

Denken Sie an Ram TRX, Land Rover Defender oder Jeep Gladiator Mojave mit mehr als 11 Zoll Bodenfreiheit.
Lastwagen und SUVs beherrschen die Welt.Aber nicht alle von ihnen können irgendwo auf der Welt hingehen.Dies bleibt echten SUVs vorbehalten.Ob Kletterer, Wegbereiter in der Wüste oder Jagdhunde – sie gedeihen dort, wo der Asphalt aufhört.Viele Lkw und SUVs haben Namen, die darauf hindeuten, dass sie überall hinfahren können, aber meist handelt es sich nur um Außenpakete oder Ausstattungsvarianten.Der Toyota RAV4 Adventure zum Beispiel verspricht (offensichtlich) Abenteuer, aber es fehlt ihm an Leistung und Geländetauglichkeit.
Hier ist eine Liste der für 2022 verfügbaren legalen SUV-Autos und -Fahrer. Dabei handelt es sich um Offroad-Monster mit Low-Range-Crawlern, die alle vier Räder antreiben, einer Federung, die hoch genug ist, um Hindernisse zu überwinden, und einem Boden, der die Mechanik beim Kriechen schützt über Felsen.Der einzige Weg, sich einen Platz auf dieser Liste zu sichern, besteht darin, echtes Können und Mut zu beweisen.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline;Textdekoration: unterstreichen;Textdekorationsdicke: 0,0625rem Textdekorationsfarbe: erben;text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: alle 0.3 mit IO-Erleichterung;Übergang: alle 0,3 mit Ausgangsvereinfachung;Schriftdicke: fett;}.css-xtkis1: hover { color: #000000;text-decoration-color :border-link-body-hover;} Der Toyota 4Runner wurde für mehr als nur Zielanalysen entwickelt.Jeder 4Runner ist dazu in der Lage, aber nur der allradgetriebene TRD Pro ist der leistungsstärkste, mit einer elektronischen Hinterachsdifferenzialsperre, dicken Bodenschutzblechen, 2,5-Zoll-Fox-Innenbord-Bypass-Stoßdämpfern und speziell abgestimmten Vorderfedern, die das Anheben der Nase unterstützen.bis zu 1,0 Zoll.Die Türen sind nicht dafür konzipiert, entfernt und verstaut zu werden wie bei einem Jeep Wrangler oder Ford Mustang, aber die Heckscheibe des 4Runner lässt sich herunterklappen – ein toller Trick, den sonst niemand hat.
Der große dreireihige SUV Toyota Sequoia heißt TRD Pro.Toyota ist sich der Vorteile dieser Modelle bewusst und wird die Marke TRD Pro mit aller Kraft vorantreiben.Der Sequoia ist der Bruder des Tundra, daher haben sie viele Gemeinsamkeiten mit der TRD Pro-Hardware.Das Äußere wurde verstärkt, die Federung wurde verstärkt, die Fox-Stoßdämpfer vorne und hinten wurden verstärkt.Er fährt auf 18-Zoll-BBS-Rädern mit Geländereifen und der Allradantrieb verfügt über niedrige Übersetzungsverhältnisse.Ein Torsen-Sperr-Mittendifferenzial trägt dazu bei, das maximale Drehmoment von 401 lb-ft vom 5,7-Liter-V8-Motor auf die Räder zu übertragen.
Marty McFly träumt davon.Der Grund liegt auf der Hand.Der Toyota Tacoma TRD Pro verwendet einen Allradantrieb mit einem elektronisch gesteuerten Zweibereichs-Verteilergetriebe und einem elektronisch sperrenden Hinterachsdifferenzial.Die Federung wird durch speziell angefertigte TRD-Federn und 2,5-Zoll-Inboard-Bypass-Stoßdämpfer von Fox angehoben.Das aggressive, blockige Äußere verfügt über einen markanten Kühlergrill, und das Ganze fährt auf 16-Zoll-Rädern, die mit Kevlar-verstärkten Goodyear Wrangler-Geländereifen umwickelt sind.Darüber hinaus hilft ein intelligentes Kamerasystem dem Fahrer, Hindernisse zu erkennen.
Ganz neu für 2022: Dieses Mal wird der Toyota Tundra TRD Pro von einem 389 PS starken V6-Motor mit zwei Turboladern angetrieben und die Hinterradaufhängung ist jetzt eine Schraubenfeder.Der TRD Pro verfügt über einen 1,1-Zoll-Frontlift und eine 2,5-Zoll-interne Fox-Bypass-Spule.Was das Design angeht, erhält der TRD Pro schwarze 18-Zoll-TRD Pro-Räder und rauchfarbene LED-Scheinwerfer.Vordere Unterfahrschutzplatten aus Aluminium, eine Unterbodenpanzerung für Verteilergetriebe und Kraftstofftank sowie zwei Endrohre gehören zur Standardausstattung.
Der Name Power Wagon geht auf die Zeit kurz nach dem Zweiten Weltkrieg zurück, als Dodge seine Militärlastwagen für den Zivildienst umfunktionierte.Der heutige Power Wagon basiert auf dem Ram 2500 HD, einem Truck, der für die Erledigung der Arbeit gebaut wurde und nicht nur für die Beobachtung des Offroad-Parks.Der Power Wagon verfügt über eine erhöhte Federung für eine größere Fahrhöhe und größere Ein- und Ausstiegswinkel.Darüber hinaus verfügt es über wichtige Offroad-Funktionen wie Sperrdifferenziale vorne und hinten sowie abnehmbare vordere Stabilisatoren.Die Frontwinde kann bis zu 12.000 Pfund tragen, falls sich etwas löst.Der Power Wagon ist mit einem 6,4-Liter-V8-Benzinmotor mit 410 PS ausgestattet.
Der Ram 1500 Rebel ist der ultimative Offroad-Truck in Originalgröße.Während alle 1500 4x4 mit einem Offroad-Paket ausgestattet sind, das ein elektronisch sperrendes Hinterachsdifferenzial, 32-Zoll-Reifen, Unterfahrschutz, verbesserte Dämpfer, Bergabfahrkontrolle und mehr umfasst, verleiht der Rebel Stil.Zusätzliche Hilfe leisten eine höhenverstellbare Vierfach-Luftfederung, ein zweistufiges BorgWarner-Underdrive-Verteilergetriebe und ein Satz 33-Zoll-Goodyear-Wrangler-DuraTrac-Reifen.Der Rebel ist als Vierkabinen- oder kavernöse Doppelkabinen-Karosserieausführung erhältlich und bietet eine Auswahl an Motoren, darunter einen bescheidenen 260 PS starken 3,0-Liter-Diesel, einen 305 PS starken 3,6-Liter-V6 mit eTorque und einen 5,7-Liter-Motor oder ohne Kompressor V-8-Hybrid.
Halten Sie sich fest, dieser 702 PS starke Pickup ist ein SUV mit Kompressor, der hoch genug springen kann, um Jurassic Park zu umgehen.Der Ram 1500 TRX kostet rund 72.000 US-Dollar, ist aber 3,3 Zoll höher als der normale Ram 1500, egal für welche Option Sie sich entscheiden.Der halbtonnenschwere Hellcat ist serienmäßig mit 35-Zoll-Reifen ausgestattet, die um 18-Zoll-Räder (oder Schlösser – eine passende Option) gewickelt sind, was dem TRX eine Bodenfreiheit von 11,8 Zoll verleiht.Wir erreichten 60 Meilen pro Stunde in nur 3,7 Sekunden und machten ihn zum schnellsten Lkw, den wir je getestet haben.Der TRX kann bis zu 8.100 Pfund (100 Pfund mehr als der F-150 Raptor) ziehen und verbraucht insgesamt 12 mpg, was ihn zum sparsamsten Pickup macht, den Sie heute kaufen können.Abenteuerlustige können sich für einen Truck mit zwei 103-Pfund-Ersatzrad- und Reifenbaugruppen entscheiden, von denen eine in die Ladefläche passt.
Die Auslieferung des beliebten Rivian R1T beginnt langsam.Der vollelektrische Pickup hat einen Grundpreis von 74.075 US-Dollar, verfügt aber über 800 PS und eine Bodenfreiheit von satten 14,9 Zoll.Der R1T verwendet ein Vier-Motoren-System – einen für jedes Rad, von denen jeder unabhängig arbeitet.Wenn der Hinterreifen des Beifahrers mehr Drehmoment benötigt als der Hinterreifen des Fahrers, ist das kein Problem.Regeneratives Bremsen ist auch praktisch, um die Reichweite zu erhöhen, indem es Bremsbeläge schont und eine kleine Menge Energie in die Batterie pumpt.Mit einer Reichweite von 300 Meilen (300 Meilen) mit einer einzigen Ladung sollte der Rivian R1T Sie an Ihr gewünschtes Ziel und zurück bringen können.Das Unternehmen führte außerdem das Rivian Adventure-Netzwerk mit 600 Hotspots mit einer Schnellladefunktion von bis zu 300 kW ein.
Nissan positioniert den Titan XD zwischen Halbtonnen- und Dreivierteltonnen-Pickups in voller Größe.Das leistungsstärkste Offroad-Bike der Titan XD-Reihe ist das Pro-4X.Der Pro-4x basiert auf einem XD-Leiterrahmen-Chassis und ist mit speziell abgestimmten Bilstein-Stoßdämpfern, einem zweistufigen Verteilergetriebe, einer elektronischen Hinterachsdifferenzialsperre, Bergabfahrkontrolle und Spike-Geländereifen ausgestattet.Das Äußere erhält freche Kopfteilaufkleber, schwarze Abschlepphaken an der Vorderseite, rote Zierleisten und einen anderen Kühlergrill.Der Standardmotor ist der bekannte 400 PS starke 5,6-Liter-V8.
Wenn XD zu viel war, gibt es auch einen halbtonnenschweren Nissan Titan Pro-4X, der von Nissans 5,6-Liter-V8-Motor angetrieben wird.Die Pro-4X-Modelle verfügen über einen Allradantrieb mit einem Zwei-Gang-Verteilergetriebe, ein elektronisch sperrendes Hinterachsdifferenzial, Bilstein-Stoßdämpfer, Bergabfahrhilfe und Geländereifen.Er hat bessere Böschungs-, Lenk- und Austrittswinkel als andere Titans und es gibt zahlreiche Unterfahrschutzplatten, die den unteren Kühler, die Ölwanne, das Verteilergetriebe und den Kraftstofftank schützen.Der Pro-4X ist zwar nicht so robust wie der XD, aber er ist auf Überleben ausgelegt.
Der Nissan Frontier ist neu für 2022 und stellt eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Lkw dar, den er ersetzt.Es ist nicht alles neu, aber es ist jetzt der stärkste Mittelklasse-Pickup aller Zeiten, mit einem 310 PS starken V6-Motor und einem Neungang-Automatikgetriebe.Der Pro-4X war mit Bilstein-Stoßdämpfern, einem vorderen Unterfahrschutz und zusätzlicher Panzerung für das Verteilergetriebe und den Kraftstofftank ausgestattet.Es ist außerdem eine von zwei Ausstattungsvarianten, die serienmäßig mit einem Audiosystem mit 10 Lautsprechern ausgestattet sind.Frontiers sind Pro-X-Modelle mit Hinterradantrieb und der höchsten Bodenfreiheit von 9,8 Zoll.
Mercedes produziert die G-Klasse seit 1979. Ursprünglich war sie nicht dazu gedacht, an die einfachen Leute, die Kardashians oder sonst jemanden verkauft zu werden.Dies ist eine Militärmaschine, die einem Schlag standhält und leicht zu reparieren ist.Der heutige Allradantrieb der G-Klasse ist einer der fortschrittlichsten, mit drei steuerbaren Sperrdifferenzialen für Bergauffahrten.Die G-Klasse verliert durch die Neukonstruktion ihre bullige Vorderachse, bietet dafür aber respektable 9,5 Zoll Bodenfreiheit und kann 27,6 Zoll Wasser überqueren.In den USA gibt es die G-Klasse in zwei Varianten.Der G550 wird von einem 4,0-Liter-V8-Motor mit zwei Turboladern und 416 PS angetrieben.Es ist keine Lethargie.Allerdings handelt es sich hierbei nicht um einen AMG G63.Dieses Biest ist mit einer 577-PS-Version desselben Motors ausgestattet.Es war ein quadratisches Raketenschiff.Ach ja, es ist auch teuer.
In den letzten Jahren hat sich der Lexus GX den Ruf eines Luxus-SUV mit echter Leistung erarbeitet.Der GX verfügt über eine LKW-ähnliche Karosserie auf einem Rahmen mit selbstnivellierender Federung und optionalen adaptiven Dämpfern.Permanenter Allradantrieb und ein Zwei-Gang-Verteilergetriebe sorgen für Ziegentauglichkeit im Gelände.Sie brauchen kein SUV, das mit Ziegen mithalten kann?Die Kraft kommt von einem 4,6-Liter-V8 mit 301 PS.Zu diesen Funktionen gehören auch ein niedriger Gang, ein Sperrdifferenzial, eine Bergabfahrkontrolle, eine aktive Traktionskontrolle und ein verfügbares Kriechkontrollsystem.Letzteres hilft dem GX, beim Überqueren von unebenem Untergrund und schwierigen Hindernissen eine niedrige Vorwärts- oder Rückwärtsgeschwindigkeit beizubehalten.
Hier ist das Fazit: Wenn die Königin irgendwohin muss, fährt sie normalerweise in einem Range Rover.Aber Luxus ist ohne die Möglichkeit, ihn zu untermauern, bedeutungslos.Jeder Range Rover ist mit einem adaptiven Allradantriebssystem und einer einstellbaren Luftfederung ausgestattet, um Sie bei der Bewältigung rauer Straßenbedingungen zu unterstützen.Es verfügt außerdem über ein Zwei-Gang-Verteilergetriebe, eine elektronische Differenzialsperre, eine Bergabfahrkontrolle und eine Hinterradlenkung.Es wird gut aussehen.Der Range Rover bietet zwei Radstände und eine unglaubliche Auswahl an Ausstattungsvarianten sowie eigenständige Optionen.Wenn Sie ein Mitglied der königlichen Familie sind, dann kommen Sie hierher (oder werden gefahren) – wohin auch immer, verdammt noch mal.
Land Rover Discovery ist das Modell, mit dem sie ihren Stil zum Ausdruck bringen.Sobald der Discovery im Gelände unterwegs ist, ist das Kuriosum verschwunden und sein hochentwickeltes Allradsystem kann seine Talente unter Beweis stellen.Die optionale Luftfederung sorgt für eine Bodenfreiheit von bis zu 11,1 Zoll und große Ein- und Ausstiegswinkel.Die Disco kann auch in bis zu 35,4 Zoll tiefem Wasser schwimmen.Das Advanced Landscape Management System von Land Rover überwacht den Straßenzustand und umfasst anpassbare Einstellungen.Es stehen zwei Motoren zur Verfügung.Der Basismotor verwendet einen turbogeladenen Reihenvierzylinder mit 296 PS, außerdem ist ein aufgeladener 3,0-Liter-V6 mit 340 PS erhältlich.
Der Discovery Sport liegt preislich so nah wie jeder andere Land Rover.Wie andere Geländefahrzeuge vereint er Luxus und Offroad-Qualitäten.Es ist nicht das robusteste Angebot des Unternehmens, aber der Disco Sport ist in der Lage, über 23 Zoll tief zu waten.Außerdem hat es einen Anflugwinkel von bis zu 23,4 Zoll und einen Abflugwinkel von 31 Zoll.Sein serienmäßiger Allradantrieb ist mit wählbaren Fahrmodi ausgestattet, darunter Einstellungen für Schotter, Schnee, Schlamm und Sand.Nützlich ist auch die Möglichkeit, die Neigung auf 45 Grad zu erhöhen, die Neigung auszuschalten und den Abstieg vom Hügel zu steuern.Die Discovery Sport-Modelle sind mit einem 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Turbolader und 246 PS ausgestattet.Aber die Spitze der Discovery Sport R-Dynamic-Reihe könnte eine 286 PS starke Version desselben Triebwerks sein.
Der neue Land Rover Defender ist endlich da.Wie der Jeep Wrangler wurde der Defender als zweitüriges Modell (genannt 90) und als viertüriges Modell (genannt 110) angeboten.Für den Antrieb sorgt ein 2,0-Liter-Turbo-Vierzylindermotor mit 296 PS.oder ein 3,0-Liter-Reihensechszylindermotor mit 395 PS.Die Anhängelast des Defender ist mit 8.201 Pfund für seine Größe ziemlich solide.Im Gegensatz zu seinem Namensvetter verfügt der neue Defender über ein Unibody-Design mit vollständiger Einzelradaufhängung.Die maximale LKW-Einstellung bietet eine Bodenfreiheit von 11,5 Zoll, passend zum Ford Bronco mit Sasquatch-Ausstattung und 0,7 Zoll höher als der Jeep Wrangler Rubicon.Wie das Foto oben andeutet, teilt uns Land Rover mit, dass der 110 bis zu 35,4 Zoll Wassertiefe bewältigen kann, ohne dass man ankern und umdrehen muss.
Der Jeep Gladiator baut auf der erfolgreichen und attraktiven viertürigen Wrangler-Formel auf und fügt am Heck einen Pickup hinzu.Es bedeutet auch, dass der verlängerte Radstand die Qualität des Alltagsfahrens erheblich verbessern kann.Es ist das am einfachsten zu bedienende und zu fahrende Wrangler-Derivat und gehört damit zu den Top 10 der C/D-Autos des Jahres 2020. Das Dach und die Türen können entfernt werden.Ein optionaler geteilter vorderer Stabilisator verbessert die Achsverschränkung auf unebenem Gelände, und kräftige 33-Zoll-Geländereifen vom Typ BFGoodrich KM (optional) sehen cool aus und verbessern die Traktion.Er ist in verschiedenen Ausstattungsvarianten bis hin zum Rubicon-Modell erhältlich und bereit, die meisten Berge zu erobern.Der Basismotor ist ein 3,6-Liter-V6 mit 285 PS.gepaart mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe, aber Jeep hat kürzlich einen 3,0-Liter-Turbodiesel mit 260 PS hinzugefügt.gepaart mit einem Achtgang-Automatikgetriebe.Sowohl der Gladiator Rubicon als auch der Mojave bieten eine Bodenfreiheit von über 11 Zoll.
So sollte ein Jeep sein.Von allen CJ-Modellen seit dem ersten militärischen MB ist dies der Jeep Wrangler.Vertrautes Aussehen und großartige Leistung direkt nach dem Auspacken.Jedes Modell verfügt über Allradantrieb und zwei Starrachsen, und seine zwei- und viertürigen Karosserien lassen sich leicht abnehmen, um sie tür- und/oder türlos zu machen, für ein unvergleichliches Erkundungserlebnis.Der Jeep bietet eine Bodenfreiheit von 10,9 Zoll, einen Böschungswinkel von 44 Grad und einen Austrittswinkel von 37 Grad.Seine Vorder- und Hinterachsen können mit Sperrdifferentialen und einem gemeinsamen Zweigang-Verteilergetriebe mit niedrigen Übersetzungsverhältnissen für optimalen Auftrieb und Traktion ausgestattet werden.Zur härtesten Ausstattung des Rubicon gehören abnehmbare vordere Stabilisatoren und kräftige 33-Zoll-Geländereifen vom Typ BFGoodrich KM.
Trotz der selbsttragenden Karosserie und des quer eingebauten Motors glänzt der Jeep Cherokee im Trailhawk-Trimm auf der Straße.Der Trailhawk nutzt das fortschrittlichste Allradantriebssystem des Unternehmens (Active Drive Lock genannt), das ein mechanisch sperrendes Hinterachsdifferenzial und ein niedriges Übersetzungsverhältnis von 51,2:1 aufrechterhält.Zu dieser Ausstattung gehört eine wählbare Traktionskontrolle, einschließlich Rock-Modus und Bergabfahrkontrolle.Die Offroad-Federung bietet eine Bodenfreiheit von 8,7 Zoll und größere Ein- und Ausstiegswinkel als bei anderen Cherokees.Der Standardmotor ist ein 3,2-Liter-V6 mit einem Neungang-Automatikgetriebe.Optional war ein 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader erhältlich.
John Perley Huffman schreibt seit 1990 über Autos, und das mit Erfolg.Neben „Car and Driver“ wurden seine Arbeiten auch in der New York Times und in über 100 Automobilpublikationen und Websites veröffentlicht.Er ist Absolvent der UC Santa Barbara und lebt mit seiner Frau und seinen beiden Kindern immer noch in der Nähe des Campus.Er besitzt ein Paar Toyota Tundra und zwei Siberian Huskies.Er hatte früher einen Nova und einen Camaro.
Ja, er arbeitet immer noch an dem Nissan 300ZX Turbo-Projektauto von 1986, das er in der Highschool begonnen hat, und nein, es steht nicht zum Verkauf.Der in Michigan geborene und aufgewachsene Austin Irving hat immer noch alle Zähne, obwohl er während seiner wenig erfolgreichen Karriere als Torwart in der High School und im College von einem Hockey-Puck getroffen wurde.Er liebt Autos aus den 1980er-Jahren und sein Great Pyrenees Bleu und ist ein aktives Mitglied der Buffalo Wild Wings-Community.Wenn Austin nicht gerade sein Auto repariert, ist er höchstwahrscheinlich am Straßenrand und hilft jemand anderem, sein Auto zu reparieren.
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