Ziehen Sie den Ram TRX, den Land Rover Defender oder den Jeep Gladiator Mojave mit mehr als 11 Zoll Bodenfreiheit in Betracht.
Pick-ups und SUVs sind weltweit beliebt. Doch nicht alle können überall hinfahren. Das ist echten Geländewagen vorbehalten. Ob Felskletterer, Wüstenpioniere oder Offroader – sie fühlen sich dort wohl, wo die Straße endet. Viele Pick-ups und SUVs tragen Namen, die suggerieren, dass sie überall hinkommen, doch meist handelt es sich dabei nur um Ausstattungspakete oder Varianten. Der Toyota RAV4 Adventure beispielsweise verspricht Abenteuer (logisch), doch es mangelt ihm an Leistung und Offroad-Ausrüstung.
Hier ist eine Liste der für 2022 zugelassenen SUVs und ihrer Fahrer. Diese Geländewagen sind wahre Offroad-Monster mit Allradantrieb, einer hohen Bodenfreiheit für jedes Hindernis und einem Unterbodenschutz, der die Technik beim Fahren über Felsen schützt. Nur wer echtes Können und Mut beweist, kann sich einen Platz auf dieser Liste sichern.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 with IO facilitation; transition: all 0.3 with exit simplification; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} Der Toyota 4Runner wurde für mehr als nur die Target-Analyse entwickelt. Jeder 4Runner ist leistungsstark, aber nur der allradgetriebene TRD Pro bietet die höchste Performance mit elektronischer Hinterachssperre, verstärkten Unterfahrschutzplatten, 2,5-Zoll-Fox-Stoßdämpfern mit innenliegendem Bypass und speziell abgestimmten Vorderachs-Federn, die die Frontpartie um bis zu 2,5 cm anheben. Die Türen lassen sich zwar nicht wie beim Jeep Wrangler oder Ford Mustang abnehmen und verstauen, aber die Heckscheibe des 4Runner lässt sich umklappen – ein cleveres Feature, das kein anderer Hersteller bietet.
Der große, dreireihige Toyota Sequoia SUV trägt den Namen TRD Pro. Toyota ist sich der Vorteile dieser Modelle bewusst und wird die Marke TRD Pro mit aller Kraft vorantreiben. Da der Sequoia mit dem Tundra verwandt ist, weisen beide viele Gemeinsamkeiten mit der TRD Pro-Hardware auf. Die Karosserie, das Fahrwerk und die Fox-Stoßdämpfer an Vorder- und Hinterachse wurden verstärkt. Er rollt auf 18-Zoll-BBS-Felgen mit Geländereifen, und der Allradantrieb verfügt über eine Untersetzung. Ein Torsen-Sperrdifferenzial in der Mitte trägt dazu bei, das maximale Drehmoment von 544 Nm des 5,7-Liter-V8-Motors auf die Räder zu übertragen.
Marty McFly träumt davon. Der Grund liegt auf der Hand. Der Toyota Tacoma TRD Pro verfügt über einen Allradantrieb mit elektronisch gesteuertem zweistufigem Verteilergetriebe und elektronisch sperrbarem Hinterachsdifferenzial. Spezielle TRD-Federn und 2,5-Zoll-Fox-Stoßdämpfer mit innenliegendem Bypass sorgen für ein höheres Fahrwerk. Das aggressive, kantige Äußere besticht durch einen markanten Kühlergrill, und das Ganze rollt auf 16-Zoll-Rädern mit Kevlar-verstärkten Goodyear Wrangler All-Terrain-Reifen. Zusätzlich unterstützt ein intelligentes Kamerasystem den Fahrer bei der Hinderniserkennung.
Der brandneue Toyota Tundra TRD Pro für 2022 wird von einem 389 PS starken V6-Biturbo-Motor angetrieben und verfügt über eine Hinterachsfederung mit Schraubenfedern. Der TRD Pro bietet eine Höherlegung von 2,8 cm (1,1 Zoll) vorne und 6,4 cm (2,5 Zoll) hohe interne Fox-Bypass-Federn. Optisch besticht der TRD Pro durch schwarze 18-Zoll-TRD-Pro-Felgen und abgedunkelte LED-Scheinwerfer. Aluminium-Unterfahrschutz vorne, Unterbodenschutz für Verteilergetriebe und Kraftstofftank sowie eine Doppelendrohranlage gehören zur Serienausstattung.
Der Name Power Wagon geht auf die Zeit kurz nach dem Zweiten Weltkrieg zurück, als Dodge seine Militärfahrzeuge für den zivilen Einsatz umrüstete. Der heutige Power Wagon basiert auf dem Ram 2500 HD, einem Truck, der für harte Arbeit gebaut wurde und nicht nur im Gelände herumtollen soll. Der Power Wagon verfügt über ein erhöhtes Fahrwerk für mehr Bodenfreiheit und größere Böschungswinkel. Er bietet außerdem wichtige Offroad-Funktionen wie sperrbare Vorder- und Hinterachsdifferenziale sowie separate vordere Stabilisatoren. Die vordere Seilwinde kann bis zu 5.443 kg ziehen, falls etwas abfällt. Der Power Wagon ist mit einem 6,4-Liter-V8-Benzinmotor mit 410 PS ausgestattet.
Der Ram 1500 Rebel ist der ultimative Full-Size-Offroad-Truck. Alle 1500 4x4-Modelle sind mit einem Offroad-Paket ausgestattet, das unter anderem ein elektronisch sperrbares Hinterachsdifferenzial, 32-Zoll-Reifen, Unterfahrschutz, verbesserte Stoßdämpfer und eine Bergabfahrhilfe umfasst. Der Rebel bietet darüber hinaus ein besonders stilvolles Design. Zusätzliche Unterstützung bieten die höhenverstellbare Vierfach-Luftfederung, das zweistufige BorgWarner-Untersetzungsgetriebe und die 33-Zoll-Goodyear-Wrangler-DuraTrac-Reifen. Der Rebel ist als Vierkabiner oder als geräumige Doppelkabine erhältlich und bietet eine Auswahl an Motoren: einen 3,0-Liter-Diesel mit 260 PS, einen 3,6-Liter-V6 mit 305 PS und eTorque sowie einen 5,7-Liter-V8-Hybrid ohne Kompressor.
Halten Sie sich fest! Dieser 702 PS starke Pickup ist ein aufgeladener SUV, der so hoch springt, dass man damit glatt aus dem Jurassic Park verschwinden könnte. Der Ram 1500 TRX kostet rund 72.000 US-Dollar und ist, egal für welche Ausstattung Sie sich entscheiden, 8,4 cm höher als der reguläre Ram 1500. Der Hellcat mit einer Nutzlast von einer halben Tonne kommt serienmäßig mit 35-Zoll-Reifen auf 18-Zoll-Felgen (oder optional mit Felgenschlössern), was dem TRX eine Bodenfreiheit von 30 cm verleiht. Wir beschleunigten in nur 3,7 Sekunden auf 97 km/h – damit ist er der schnellste Truck, den wir je getestet haben. Der TRX kann bis zu 3.674 kg ziehen (45 kg mehr als der F-150 Raptor) und verbraucht dabei nur 19,6 l/100 km. Damit ist er der sparsamste Pickup, den man derzeit kaufen kann. Wer Abenteuer sucht, kann sich für ein Modell mit zwei 46,7 kg schweren Reserverädern entscheiden, von denen eines auf die Ladefläche passt.
Die Auslieferung des beliebten Rivian R1T hat begonnen. Der vollelektrische Pickup-Truck ist ab 74.075 US-Dollar erhältlich und bietet 800 PS sowie eine beeindruckende Bodenfreiheit von 37,8 cm. Der R1T verfügt über ein Vier-Motoren-System – je einer pro Rad, die unabhängig voneinander arbeiten. Benötigt das rechte Hinterrad mehr Drehmoment als das linke, ist das kein Problem. Die regenerative Bremsung trägt ebenfalls zur Reichweitenverlängerung bei, indem sie Bremsbeläge schont und gleichzeitig einen kleinen Teil der Energie in die Batterie zurückspeist. Mit einer Reichweite von 483 km pro Ladung bringt Sie der Rivian R1T sicher ans Ziel und wieder zurück. Rivian hat außerdem das Rivian Adventure Netzwerk mit 600 Hotspots und einer Schnellladeleistung von bis zu 300 kW vorgestellt.
Nissan positioniert den Titan XD zwischen den Full-Size-Pickups der 1/2-Tonnen- und 3/4-Tonnen-Klasse. Das leistungsstärkste Offroad-Modell der Titan XD-Reihe ist der Pro-4X. Er basiert auf dem XD-Leiterrahmen und ist mit speziell abgestimmten Bilstein-Stoßdämpfern, einem zweistufigen Verteilergetriebe, einer elektronischen Hinterachssperre, Bergabfahrhilfe und Spikereifen ausgestattet. Äußerlich besticht er durch markante Aufkleber an der Front, schwarze Abschlepphaken, rote Zierelemente und einen anderen Kühlergrill. Serienmäßig ist der bekannte 5,6-Liter-V8 mit 400 PS verbaut.
Wem der XD zu viel ist, der kann sich für den Nissan Titan Pro-4X entscheiden, ein leichtes Nutzfahrzeug mit 5,6-Liter-V8-Motor von Nissan. Die Pro-4X-Modelle verfügen über Allradantrieb mit zweistufigem Verteilergetriebe, ein elektronisch sperrbares Hinterachsdifferenzial, Bilstein-Stoßdämpfer, Bergabfahrhilfe und Geländereifen. Er bietet bessere Böschungswinkel als andere Titan-Modelle und ist mit zahlreichen Unterfahrschutzplatten ausgestattet, die Kühler, Ölwanne, Verteilergetriebe und Kraftstofftank schützen. Obwohl der Pro-4X nicht ganz so robust ist wie der XD, ist er für extreme Belastungen ausgelegt.
Der neue Nissan Frontier des Modelljahrs 2022 stellt eine deutliche Verbesserung gegenüber seinem Vorgänger dar. Er ist zwar nicht komplett neu, aber mit seinem 310 PS starken V6-Motor und dem Neungang-Automatikgetriebe ist er nun der leistungsstärkste Midsize-Pickup aller Zeiten. Die Pro-4X-Ausstattung umfasst Bilstein-Stoßdämpfer, einen Unterfahrschutz vorn sowie zusätzlichen Schutz für Verteilergetriebe und Kraftstofftank. Außerdem ist er eine von zwei Ausstattungsvarianten, die serienmäßig mit einem Audiosystem mit zehn Lautsprechern ausgestattet sind. Die Frontier-Modelle der Pro-X-Reihe sind heckgetrieben und bieten die größte Bodenfreiheit von 25 cm (9,8 Zoll).
Mercedes produziert die G-Klasse seit 1979. Sie war ursprünglich nicht für den Massenmarkt, die Kardashians oder sonst jemanden gedacht. Es handelt sich um eine robuste, widerstandsfähige und leicht zu reparierende Militärmaschine. Das Allradsystem der heutigen G-Klasse zählt zu den fortschrittlichsten und verfügt über drei Differenzialsperren, die für Bergfahrten gesteuert werden können. Durch die Überarbeitung verlor die G-Klasse ihre massive Vorderachse, bietet aber dennoch eine respektable Bodenfreiheit von 24 cm und kann 70 cm tiefes Wasser durchfahren. In den USA ist die G-Klasse in zwei Varianten erhältlich. Der G550 wird von einem 4,0-Liter-V8-Biturbo mit 416 PS angetrieben. Er ist alles andere als träge. Allerdings handelt es sich hierbei nicht um einen AMG G63. Dieses Kraftpaket ist mit einer 577 PS starken Version desselben Motors ausgestattet. Es war ein wahres Geschoss. Und ja, es ist auch teuer.
In den letzten Jahren hat sich der Lexus GX einen Namen als leistungsstarker Luxus-SUV gemacht. Der GX verfügt über eine robuste Rahmenkarosserie mit Niveauregulierung und optionalen adaptiven Dämpfern. Permanenter Allradantrieb und ein zweistufiges Verteilergetriebe sorgen für beeindruckende Geländegängigkeit. Sie brauchen keinen SUV, der mit Ziegen mithalten kann? Der 4,6-Liter-V8-Motor leistet 301 PS. Zur Ausstattung gehören außerdem eine Geländeuntersetzung, ein Mitteldifferenzial mit begrenztem Schlupf, eine Bergabfahrhilfe, eine aktive Traktionskontrolle und ein optionales Kriechgangsystem. Letzteres hilft dem GX, beim Überfahren von unebenem Gelände und schwierigen Hindernissen eine niedrige Geschwindigkeit vorwärts oder rückwärts beizubehalten.
Kurz gesagt: Wenn die Queen irgendwohin muss, fährt sie in der Regel einen Range Rover. Doch Luxus ist bedeutungslos ohne entsprechende Leistung. Jeder Range Rover ist mit einem adaptiven Allradantrieb und einer verstellbaren Luftfederung ausgestattet, um auch schwierige Straßenverhältnisse zu meistern. Er verfügt außerdem über ein zweistufiges Verteilergetriebe, eine elektronische Differenzialsperre, eine Bergabfahrhilfe und eine Hinterradlenkung. Und er sieht einfach gut aus. Range Rover bietet zwei Radstände und eine unglaubliche Auswahl an Ausstattungsvarianten sowie individuelle Optionen. Wenn Sie Mitglied der königlichen Familie sind, dann fahren Sie (oder lassen sich fahren) – egal wohin.
Der Land Rover Discovery ist das Modell, mit dem sie ihren Stil zum Ausdruck bringen. Im Gelände zeigt der Discovery sein ganzes Können und seine ausgeklügelten Allradantriebe kommen voll zur Geltung. Die optionale Luftfederung ermöglicht bis zu 28,2 cm Bodenfreiheit und großzügige Ein- und Ausstiegswinkel. Der Discovery kann sogar in bis zu 90 cm tiefem Wasser schwimmen. Das Land Rover Advanced Landscape Management System überwacht die Straßenverhältnisse und bietet individuell anpassbare Einstellungen. Zwei Motoren stehen zur Auswahl: Der Basismotor ist ein turbogeladener Vierzylinder-Reihenmotor mit 296 PS, optional ist ein 3,0-Liter-V6-Kompressormotor mit 340 PS erhältlich.
Der Discovery Sport ist preislich so nah an anderen Land Rovern wie andere Geländewagen. Wie andere Allradfahrzeuge vereint er Luxus und Offroad-Qualitäten. Er ist zwar nicht das robusteste Modell des Herstellers, kann aber Gewässer bis zu einer Tiefe von über 58 cm durchfahren. Zudem bietet er einen Böschungswinkel von bis zu 59,5 cm und einen Rampenwinkel von 78,7 cm. Sein serienmäßiger Allradantrieb ist mit wählbaren Fahrmodi ausgestattet, darunter Einstellungen für Schotter, Schnee, Schlamm und Sand. Besonders praktisch ist die Möglichkeit, die Steigfähigkeit auf bis zu 45 Grad zu erhöhen, sie abzuschalten und die Abfahrt zu steuern. Die Discovery Sport Modelle sind mit einem 2,0-Liter-Turbobenziner mit vier Zylindern und 246 PS ausgestattet. Das Topmodell Discovery Sport R-Dynamic könnte jedoch mit einer 286 PS starken Version desselben Motors erhältlich sein.
Der neue Land Rover Defender ist endlich da. Wie der Jeep Wrangler wurde auch der Defender als Zweitürer (90) und Viertürer (110) angeboten. Angetrieben wird er von einem 2,0-Liter-Turbovierzylinder mit 296 PS oder einem 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit 395 PS. Mit einer Anhängelast von 3.720 kg (8.201 Pfund) bietet der Defender für seine Größe eine beachtliche Anhängelast. Anders als sein Namensvetter verfügt der neue Defender über eine selbsttragende Karosserie und Einzelradaufhängung. Die maximale Bodenfreiheit beträgt 29,2 cm (11,5 Zoll) und entspricht damit der des Ford Bronco in der Sasquatch-Ausstattung. Sie liegt 1,8 cm (0,7 Zoll) über der des Jeep Wrangler Rubicon. Wie das obige Foto zeigt, kann der Land Rover 110 laut Herstellerangaben bis zu einer Wassertiefe von 90 cm (35,4 Zoll) befahren, bevor er ankern und wenden muss.
Der Jeep Gladiator basiert auf dem erfolgreichen und attraktiven Konzept des viertürigen Wrangler und ergänzt es um eine Ladefläche am Heck. Der verlängerte Radstand verbessert den Fahrkomfort im Alltag deutlich. Er ist die am einfachsten zu bedienende und zu fahrende Wrangler-Variante und zählt damit zu den Top 10 der C/D-Fahrzeuge des Jahres 2020. Dach und Türen sind abnehmbar. Ein optionaler geteilter vorderer Stabilisator verbessert die Achsverschränkung in unwegsamem Gelände, und die robusten 33-Zoll-BFGoodrich-KM-All-Terrain-Reifen (optional) sehen nicht nur gut aus, sondern verbessern auch die Traktion. Erhältlich in verschiedenen Ausstattungsvarianten bis hin zum Rubicon-Modell, ist er bereit, die meisten Berge zu bezwingen. Der Basismotor ist ein 3,6-Liter-V6 mit 285 PS, der mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert ist. Jeep hat kürzlich einen 3,0-Liter-Turbodiesel mit 260 PS und Achtgang-Automatikgetriebe ins Programm aufgenommen. Sowohl der Gladiator Rubicon als auch der Mojave bieten über 28 cm Bodenfreiheit.
So muss ein Jeep sein. Von allen CJ-Modellen seit dem ersten Militär-MB ist dies der Jeep Wrangler. Vertrautes Aussehen und großartige Leistung direkt ab Werk. Jedes Modell verfügt über Allradantrieb und zwei Starrachsen. Die zwei- und viertürige Karosserie lässt sich leicht abnehmen, sodass die Türen entfernt werden können – für ein unvergleichliches Offroad-Erlebnis. Der Jeep bietet 27,7 cm Bodenfreiheit, einen Böschungswinkel von 44 Grad vorn und 37 Grad hinten. Vorder- und Hinterachse können mit Differenzialsperren und einem gemeinsamen zweistufigen Verteilergetriebe mit niedriger Übersetzung für optimale Traktion und Auftrieb ausgestattet werden. Die extremste Rubicon-Ausstattungsvariante verfügt über separate vordere Stabilisatoren und robuste 33-Zoll-BFGoodrich-KM-All-Terrain-Reifen.
Trotz selbsttragender Karosserie und quer eingebautem Motor überzeugt der Jeep Cherokee in der Trailhawk-Ausstattung auf der Straße. Der Trailhawk nutzt das fortschrittlichste Allradsystem des Herstellers (Active Drive Lock), das ein mechanisch sperrbares Hinterachsdifferenzial und eine niedrige Achsübersetzung von 51,2:1 aufweist. Zur Ausstattung gehören eine wählbare Traktionskontrolle inklusive Felsmodus und Bergabfahrhilfe. Das Offroad-Fahrwerk bietet 22 cm Bodenfreiheit und größere Böschungswinkel als andere Cherokee-Modelle. Serienmäßig ist ein 3,2-Liter-V6-Motor mit Neungang-Automatikgetriebe verbaut. Optional war ein 2,0-Liter-Turbovierzylinder erhältlich.
John Perley Huffman schreibt seit 1990 erfolgreich über Autos. Neben „Car and Driver“ erschienen seine Artikel auch in der „New York Times“ und in über 100 Automobilzeitschriften und -websites. Er ist Absolvent der UC Santa Barbara und lebt mit seiner Frau und seinen zwei Kindern noch immer in Campusnähe. Er besitzt zwei Toyota Tundra und zwei Siberian Huskies. Früher fuhr er einen Nova und einen Camaro.
Ja, er arbeitet immer noch an seinem 1986er Nissan 300ZX Turbo-Projektwagen, den er schon in der High School begonnen hat, und nein, er steht nicht zum Verkauf. Austin Irving, geboren und aufgewachsen in Michigan, hat trotz eines Pucktreffers während seiner wenig erfolgreichen Karriere als Torwart in High School und College noch alle Zähne. Er liebt Autos aus den 80er-Jahren und seinen Pyrenäenberghund Bleu und ist aktives Mitglied der Buffalo Wild Wings-Community. Wenn Austin nicht gerade an seinem Auto schraubt, hilft er höchstwahrscheinlich anderen am Straßenrand bei der Reparatur ihres Wagens.
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Veröffentlichungsdatum: 27. März 2023
