Betrachten Sie Ram TRX, Land Rover Defender oder Jeep Gladiator Mojave mit mehr als 11 Zoll Bodenfreiheit.
Lastwagen und SUVs regieren die Welt. Aber nicht alle können überall auf der Welt gehen. Dies ist für echte SUVs reserviert. Ob Felsenkletterer, Wüstenverkehrsboden oder Hunde, sie gedeihen dort, wo der Bürgersteig endet. Viele Lastwagen und SUVs haben Namen, die darauf hinweisen, dass sie überall hin gehen können, aber es handelt sich normalerweise nur um Außenpakete oder Ausstattungsvariante. Zum Beispiel verspricht das Toyota Rav4 Adventure (offensichtlich) Abenteuer, aber es fehlt die Kraft- und Offroad-Werkzeuge.
Hier finden Sie eine Liste der legalen SUV-Autos und -Treiber, die für 2022 verfügbar sind. Dies sind Offroad-Bestien mit geringen Krabbeln, die alle vier Räder fahren, die Aufhängung hoch genug sind, um Hindernisse zu überwinden, und einen Boden, der die Mechanik schützt, während Sie über Steine kriechen. Die einzige Möglichkeit, sich einen Platz auf dieser Liste zu verdienen, besteht darin, echte Fähigkeiten und Mut zu demonstrieren.
.css-textkis1 {-webkit-textdekoration: unterstreich; Textdekoration: Unterstreichung; Textdekoration Dickheit: 0.0625Rem Textdekoration-Farben: Erbe; Text- und UnderLine-Offset: 0,25REM-Farbe: # 1C5F8B; -Webkit-Übergang: Alle 0,3 mit IO-Erleichterung; Übergang: Alle 0,3 mit Ausgangseinfachung; Schriftgewicht: fett; } .css-textkis1: Hover {Farbe: #000000; Textdekorationsfarbe: Border-Link-Body-Hover;} Der Toyota 4Runner wurde für mehr als nur Zielanalyse entwickelt. Jeder 4-Runner ist fähig, aber nur der Allrad-TRD Pro ist der leistungsstärkste, mit einem elektronischen hinteren Differentialschloss, dicken Fußbodenschützen, 2,5-Zoll-Fuchs-In-Bord-Bord-Bypass-Stoßdämmen und speziell abgestimmten Vorderfedern, um die Nase zu heben. bis zu 1,0 Zoll. Die Türen sind nicht so konzipiert, dass sie entfernt und wie ein Jeep Wrangler oder Ford Mustang gelagert werden, aber der Heckscheibenscheiben der 4Runner fällt nach unten - ein ordentlicher Trick, den niemand sonst hat.
Der große Drei-Reihen-Toyota Sequoia SUV wird als TRD Pro bezeichnet. Toyota weiß, dass diese Modelle Vorteile haben und die TRD Pro -Marke mit aller Macht vorantreiben wird. Die Sequoia ist der Bruder der Tundra, daher haben sie viel mit der TRD Pro -Hardware gemeinsam. Das Äußere wurde gestärkt, die Aufhängung wurde gestärkt, die Fuchs vorderen und hinteren Stoßdämpfer wurden gestärkt. Es fährt auf 18-Zoll-BBS-Rädern mit All-Terrain-Reifen, und das Allradantriebssystem umfasst niedrige Getriebeverhältnisse. Ein Differential des Torsen-Sperrzentrums hilft dabei, den 401 lb-ft des Spitzenmoments vom 5,7-Liter-V-8-Motor auf die Räder zu übertragen.
Marty McFly träumt von einem. Der Grund ist offensichtlich. Der Toyota Tacoma TRD Pro verwendet ein Allradantriebssystem mit einem elektronisch gesteuerten Dual-Range-Übertragungsfall und einem elektronisch sperrenden Heckdifferential. Die Suspension wird durch benutzerdefinierte TRD-Quellen und 2,5-Zoll-Fuchs-In-Bord-Bypass-Schocks angehoben. Das aggressive, blockige Äußere verfügt über einen charakteristischen Kühlergrill, und das Ganze reitet auf 16-Zoll-Rädern, die in Kevlar-verstärkte Goodyear Wrangler-All-Terrain-Reifen eingewickelt sind. Darüber hinaus hilft ein intelligentes Kamerasystem dem Treiber Hindernisse.
Brandneu für 2022, diesmal wird der Toyota Tundra TRD Pro von einem 389 PS topper Turbogeladen V-6-Motor angetrieben, und die hintere Aufhängung ist jetzt eine Spulenfeder. Der TRD Pro verfügt über einen 1,1 -Zoll -Vorderlift und eine 2,5 -Zoll -Innenfuchs -Bypass -Spule. In Bezug auf das Styling erhält der TRD Pro schwarze 18-Zoll-TRD-Pro-Räder und rauchfertige LED-Scheinwerfer. Aluminium -Front -Schleuderplatten, Unterbodenpanzer für den Übertragungsfall und den Kraftstofftank und die Dual -Tailpipes sind Standard.
Der Name Power Wagon stammt aus kurz nach dem Zweiten Weltkrieg, als Dodge seine Militärwagen für den zivilen Dienst wiederholte. Der heutige Power-Wagen basiert auf dem RAM 2500 HD, einem Lastwagen, der gebaut wurde, um die Arbeit zu erledigen, und nicht nur, um den Offroad-Park zu beobachten. Der Power -Wagen hat eine erhöhte Federung für eine erhöhte Fahrhöhe und die breiteren Eintritts- und Ausgangswinkel. Es fügt auch wichtige Offroad-Funktionen wie die Verriegelungsdifferentiale und die abgelösten vorderen Anti-Roll-Stangen hinzu. Die vordere Winde kann bis zu 12.000 Pfund halten, falls etwas abgibt. Der Power-Wagen verfügt über einen 6,4-Liter-V-8-Benzinmotor mit 410 PS.
Der Ram 1500 Rebel ist der ultimative Offroad-Lkw in voller Größe. Während alle 1500 4x4s mit einem Offroad-Paket ausgestattet sind, das ein elektronisch verriegeltes hinteres Differential, 32-Zoll-Reifen, Schleuderplatten, verbesserte Dämpfer, Abstiegskontrolle und mehr umfasst, fügt der Rebellen Stil hinzu. Zusätzliche Hilfe ist eine hochverstellbare Quad-Luftaufhängung, ein zweistufiges Borgwarner-Underdrive-Übertragungsfall und ein Satz von 33-Zoll-Goodyear Wrangler Duratrac-Reifen. Der Rebell erhältlich in vier Kabinenstilen mit vier Kabinen oder einer kavernösen Doppelkabine ist eine Auswahl an Motoren, darunter einen bescheidenen 260-PS-3,0-Liter-Diesel, einen 305-PS-3,6-Liter-V-6 mit Etorque und einen 5,7-Liter- oder nicht beauftragten V-8-Hybrid.
Halten Sie sich an Ihrem Hintern fest, dieser 702 PS -Pick -Pickup ist ein aufgeladener SUV, der hoch genug springen kann, um den Jurassic Park zu vermeiden. Der RAM 1500 TRX kostet rund 72.000 US -Dollar, ist jedoch 3,3 Zoll höher als der reguläre RAM 1500, unabhängig davon, welche Option Sie auswählen. Die halbe Tonne Hellcat ist standardmäßig mit 35-Zoll-Reifen ausgestattet, die etwa 18-Zoll-Räder (oder Schlösser-eine Anpassungsoption) gewickelt sind und die TRX 11,8 Zoll Bodenfreiheit verleihen. Wir haben in nur 3,7 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreicht und es zum schnellsten LKW gemacht, den wir je getestet haben. Der TRX kann bis zu 8.100 Pfund (100 Pfund mehr als der F-150-Raptor) schleppen und erhält insgesamt 12 mpg. Damit ist er zum wirtschaftlichsten Pickup, den Sie heute kaufen können. Diejenigen, die nach Abenteuer suchen, können sich für einen LKW mit zwei 103-Pfund-Reserverad- und Reifenbaugruppen entscheiden, von denen einer ins Bett passt.
Die Lieferungen des beliebten Rivian R1T beginnen langsam. Der rein elektrische Pickup hat einen Grundpreis von 74.075 US-Dollar, hat jedoch 800 PS und satte 14,9 Zoll Bodenfreiheit. Der R1T verwendet ein viermotorisches System - eines für jedes Rad, von denen jede unabhängig funktioniert. Wenn der Beifahrer -hintere Reifen mehr Drehmoment als die hintere Seite des Fahrers benötigt, kein Problem. Regenerative Bremsung ist auch für die Verlängerung der Reichweite durch Einsparung von Bremsbelägen und dem Pumpen einer kleinen Menge Energie in die Batterie praktisch. Mit einer Reichweite von 300 Meilen (300 Meilen) bei einer einzigen Ladung sollte der Rivian R1T Sie dorthin bringen können, wo Sie gehen möchten. Das Unternehmen stellte auch das Rivian Adventure Network von 600 Hotspots mit bis zu 300 kW schneller Ladefunktion vor.
Nissan positioniert den Titan XD zwischen einem halben Tonnen und drei Viertel-Tonnen-Pickups in voller Größe. Das mächtigste Offroad-Fahrrad in der Titan XD-Reihe ist der Pro-4X. Mit einem XD-Leiterrahmen-Chassis ist der Pro-4X mit speziell abgestimmten Bilstein-Stoßdämmen, einem zweistufigen Transfergehäuse, einem elektronischen hinteren Differentialschloss, einer Hügelabstiegskontrolle und den besetzten All-Terrain-Reifen ausgestattet. Das Äußere erhält freche Kopfteilabziehbilder, schwarze Schlepphaken vorne, rote Verkleidung und einen anderen Kühlergrill. Der Standardmotor ist der vertraute 5,6-Liter-V-8 von 400 PS.
Wenn XD zu viel war, gibt es auch einen halben Tonnen Nissan Titan Pro-4X von Nissans 5,6-Liter-V-8-Motor. Pro-4X-Modelle verfügen über einen Allradantrieb mit einem Zweigang-Transfergehäuse, einem elektronisch verlockenden Heckdifferential, Bilstein-Stoßdämpfer, Hügelabfahrtenkontrolle und Gesandsreifen. Es hat bessere Annäherungen, Lenk- und Ausgangswinkel als andere Titanen, und es gibt viele Skidplatten, die den niedrigeren Kühler, die Ölwanne, den Übertragungsfall und den Kraftstofftank schützen. Der Pro-4x ist zwar nicht so robust wie der XD, aber es ist gebaut, um zu überleben.
Neu für 2022 ist die Nissan Frontier eine deutliche Verbesserung gegenüber dem ersetzt. Es ist nicht alles neu, aber jetzt ist es der mächtigste mittelgroße Pickup aller Zeiten, mit einem 310-PS-V-6-V-6, das mit einem Neungang-Automatikgetriebe verschraubt ist. Der Pro-4x war mit Bilstein-Stoßdämpfer, einer vorderen Schleuderplatte und zusätzlichen Rüstung für den Transfergehäuse und den Kraftstofftank ausgestattet. Es ist auch einer von zwei Ausstattungsvarianten, die standardmäßig ein Audio-System von 10 Lautsprechern erhalten. Grenzen sind Pro-X-Modelle mit Hinterradantrieb mit der höchsten Bodenfreiheit von 9,8 Zoll.
Mercedes produziert seit 1979 die G-Klasse. Es sollte ursprünglich nicht an die Bürger, die Kardashianer oder an andere verkauft werden. Dies ist eine militärische Maschine, die einem Schlag standhalten und leicht reparieren kann. Das heutige Allradsystem von G-Klasse ist eines der fortschrittlichsten mit drei Verriegelungsdifferenzen, die zum Aufstieg bergauf kontrolliert werden können. Die G-Klasse verliert infolge des Neugestalters ihre kräftige vordere Achse, bietet jedoch einen respektablen 9,5 Zoll Bodenfreiheit und kann 27,6 Zoll Wasser durchqueren. In den USA gibt es die G-Klasse in zwei Varianten. Der G550 wird von einem 4,0-Liter-Twin-Turbo-V-8-Motor mit 416 PS angetrieben. Es ist nicht Lethargie. Dies ist jedoch kein AMG G63. Dieses Tier ist mit einer 577-PS-Version desselben Motors ausgestattet. Es war ein quadratisches Raketenschiff. Oh ja, es ist auch teuer.
In den letzten Jahren hat sich der Lexus GX als Luxus -SUV mit echter Kraft einen Ruf gemacht. Der GX verfügt über einen LKW-ähnlichen Körper auf einem Rahmen mit selbstnivellierender Suspension und optionalen adaptiven Dämmern. Permanente Allradantrieb und ein Zweigangsübertragungsfall bieten Ziegen-Fähigkeiten im Gelände. Sie brauchen keinen SUV, der mit Ziegen konkurrieren kann? Die Kraft kommt von einem 4,6-Liter-V-8 mit 301 PS. Zu diesen Merkmalen gehören auch ein niedriges Gang, ein begrenztes Slip -Center -Differential, Hügelabfälle, aktive Traktionskontrolle und ein verfügbares Crawl -Steuerungssystem. Letzteres hilft dem GX, bei der Überquerung von ungleichmäßigen Oberflächen und schwierigen Hindernissen eine niedrige Vorwärts- oder Rückwärtsgeschwindigkeit aufrechtzuerhalten.
Hier ist das Fazit: Wenn die Königin irgendwohin muss, geht sie normalerweise in einen Reichweite. Aber Luxus ist bedeutungslos, ohne die Fähigkeit zu sichern, ihn zu sichern. Jeder Range Rover ist mit einem adaptiven Allradantriebssystem und einer einstellbaren Luftaufhängung ausgestattet, damit Sie harte Straßenbedingungen überwinden können. Es verfügt auch über ein Zweigang-Übertragungsfall, eine elektronische Differentialschloss, die Abstiegskontrolle und die Lenkung des Hinterrads. Es wird gut aussehen. Range Rover bietet zwei Radstände und eine unglaubliche Reihe von Ausstattungsvarianten sowie eigenständige Optionen. Wenn Sie Mitglied der königlichen Familie sind, dann gehen Sie hier (oder werden gefahren) - überall, verdammt noch mal.
Land Rover Entdeckung ist das Modell, das sie verwenden, um ihren Stil auszudrücken. Sobald die Entdeckung im Gelände ist, ist die Verrücktheit verschwunden und ihr raffiniertes Allradsystem kann ihre Talente präsentieren. Die verfügbare Luftaufhängung bietet bis zu 11,1 Zoll Bodenfreiheit sowie breite Eintritts- und Ausgangswinkel. Die Disco kann auch in Wasser bis zu 35,4 Zoll tief schweben. Das fortschrittliche Landschaftsmanagementsystem von Land Rover überwacht die Straßenbedingungen und enthält anpassbare Einstellungen. Es stehen zwei Motoren zur Verfügung. Die Basismotor verwendet ein inline-Four Turbos aufgeladenes Basis-Motor mit 296 PS, und ein aufgeladener 3,0-Liter-V-6 mit 340 PS ist ebenfalls erhältlich.
Der Discovery Sport ist so nahe wie bei jedem anderen Land Rover. Wie bei anderen Terrassenfahrzeugen kombiniert es Luxus- und Offroad-Qualitäten. Es ist nicht das raueste Angebot des Unternehmens, aber der Disco -Sport kann über 23 Zoll tief waten. Es hat auch einen Annäherungswinkel von bis zu 23,4 Zoll und einen Abflugwinkel von 31 Zoll. Das Standard-Allradantriebssystem ist mit wählbaren Fahrmodi kombiniert, einschließlich Einstellungen für Kies, Schnee, Schlamm und Sand. Nützlich ist auch die Fähigkeit, die Neigung auf 45 Grad zu erhöhen, sowie den Gradienten auszuschalten und den Abstieg vom Hügel zu kontrollieren. Discovery Sport-Modelle sind mit einem 2,0-Liter-Turbom-Vierzylinder-Benzinmotor mit 246 PS ausgestattet. Aber die Spitze der Discovery Sport R-Dynamic-Reichweite könnte mit einer 286-PS-Version desselben Triebwerks erfolgen.
Der neue Land Rover -Verteidiger ist endlich angekommen. Wie der Jeep Wrangler wurde der Verteidiger in zweistürtigen Modellen (90) und viertüriger (genannte 110) Modelle angeboten. Die Stromversorgung erfolgt mit einem 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit 296 PS. oder ein 3,0-Liter-Inline-Six-Motor mit 395 PS. Die Abschleppkapazität des Verteidigers ist für seine Größe bei 8.201 Pfund ziemlich solide. Im Gegensatz zu seinem Namensvetter verfügt der neue Verteidiger über ein Unibody -Design mit vollständig unabhängiger Suspension. Die maximale Lkw -Einstellung bietet 11,5 Zoll Bodenfreiheit und entspricht dem Ford -Bronco mit Sasquatch -Ausstattung und einem höheren Abschnitt von 0,7 Zoll als der Jeep Wrangler Rubicon. Wie das obige Foto schon sagt, sagt Land Rover, dass die 110 bis zu 35,4 Zoll Wasser navigieren können, bevor Sie sich verankern und sich umdrehen müssen.
Der Jeep Gladiator baut auf der erfolgreichen und attraktiven viertürigen Wrangler-Formel auf, indem sie einen Abholung hinten hinzufügen. Dies bedeutet auch, dass der verlängerte Radstand die Qualität des täglichen Fahrens erheblich verbessern kann. Es ist das einfachste Wrangler -Derivat für die Verwendung und Fahrt, was es zu einem der Top 10 c/d -Autos von 2020 macht. Das Dach und die Türen können entfernt werden. Eine optionale Split-Front-Schwankungsstange verbessert die Achse-Artikulation auf rauem Gelände, und kräftigen 33-Zoll-Bfgoodrich-KM-All-Terrain-Reifen (optional) sehen cool aus und verbessern die Traktion. In einer Vielzahl von Ausstattungsvarianten bis zum Rubicon -Modell ist es bereit, die meisten Berge zu erobern. Der Grundmotor ist ein 3,6-Liter-V-6 mit 285 PS. Jeep mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gepaart, aber kürzlich fügte Jeep ein 3,0-Liter-Turbodiesel mit 260 PS hinzu. Gepaart mit einem Achtgang-Automatikgetriebe. Sowohl der Gladiator Rubicon als auch Mojave bieten über 11 Zoll Bodenfreiheit.
So sollte ein Jeep sein. Von allen CJ -Modellen seit dem ersten militärischen MB ist dies der Jeep Wrangler. Vertraute Aussehen und großartige Leistung direkt aus der Schachtel. Jedes Modell verfügt über Allradantrieb und zwei feste Achsen, und seine zwei- und viertürigen Körper können leicht entfernt werden, um sie türlos und/oder Tür für ein unvergleichliches Erkundungsdisplay zu lassen. Der Jeep bietet 10,9 Zoll Bodenfreiheit, einen 44-Grad-Ansatzwinkel und einen 37-Grad-Ausgangswinkel. Die vorderen und hinteren Achsen können mit Verriegelungsdifferentialen und einem gemeinsamen Zweigang-Transfergehäuse mit niedrigen Zahnradverhältnissen für optimale Flotation und Traktion ausgestattet werden. Die Hardcore-Trim des Rubicon umfasst abgelöste vordere Anti-Roll-Riegel und kräftigen 33-Zoll-Bfgoodrich-KM-All-Terrain-Reifen.
Trotz der Unibody -Karosserie und des transvers montierten Motors zeichnet sich der Jeep Cherokee in Trailhawk -Trim wirklich auf der Straße aus. Der TrailHawk verwendet das fortschrittlichste Allradantriebssystem des Unternehmens (als aktives Antriebsschloss bezeichnet), das ein mechanisch verriegeltes hinteres Differential und ein niedriges Verhältnis von 51,2: 1 beibehält. Dieses Gerät umfasst die selektierbare Traktionskontrolle, einschließlich Rockmodus und Hügelabstiegskontrolle. Die Offroad-Suspension bietet 8,7 Zoll Bodenfreiheit und breitere Eintritts- und Ausgangswinkel als andere Cherokees. Der Standardmotor ist ein 3,2-Liter-V-6 mit einem Neungang-Automatikgetriebe. Ein 2,0-Liter-Vierzylindermotor Turboch war optional.
John Perley Huffman schreibt seit 1990 über Autos und geht es gut. Zusätzlich zu Auto und Fahrer ist seine Arbeit in der New York Times und in über 100 Automobilveröffentlichungen und Websites aufgetreten. Er ist Absolvent der UC Santa Barbara und lebt immer noch mit seiner Frau und zwei Kindern in der Nähe des Campus. Er besitzt ein Paar Toyota Tundra und zwei sibirische Huskies. Er hatte früher einen Nova und einen Camaro.
Ja, er arbeitet immer noch am 1986er Nissan 300ZX Turbo -Projektauto, das er in der High School gegründet hat, und nein, es steht nicht zum Verkauf. Austin Irving wurde in Michigan geboren und aufgewachsen und hat immer noch alle Zähne, obwohl er während einer weniger erfolgreichen Karriere als Torhüter in der High School und des College von einem Hockey-Puck getroffen wurde. Er liebt die 1980er Jahre und seine großen Pyrenäen Bleu und ist ein aktives Mitglied der Buffalo Wild Wings Community. Wenn Austin sein Auto nicht repariert, ist er höchstwahrscheinlich auf der Seite der Autobahn, um jemand anderem zu helfen, sein Auto zu reparieren.
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Postzeit: März-2023
