Erwägen Sie Ram TRX, Land Rover Defender oder Jeep Gladiator Mojave mit mehr als 11 Zoll Bodenfreiheit.
Trucks und SUVs beherrschen die Welt. Doch nicht alle können überall hinfahren. Das ist echten SUVs vorbehalten. Ob Felskletterer, Wüstenpioniere oder Jagdhunde – sie fühlen sich dort wohl, wo der Asphalt endet. Viele Trucks und SUVs haben Namen, die suggerieren, dass sie überall hinfahren können, aber es handelt sich meist nur um Exterieur-Pakete oder Ausstattungsvarianten. Der Toyota RAV4 Adventure beispielsweise verspricht Abenteuer (natürlich), aber es fehlt ihm an Leistung und Geländetauglichkeit.
Hier ist eine Liste der für 2022 zugelassenen SUVs und Fahrer. Es handelt sich um Geländewagen mit Allradantrieb, einer Federung, die hoch genug ist, um Hindernisse zu überwinden, und einem Boden, der die Mechanik beim Überfahren von Felsen schützt. Nur wer echtes Können und Mut beweist, kann sich einen Platz auf dieser Liste sichern.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 with IO facilitation; transition: all 0.3 with exit simplification; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} Der Toyota 4Runner wurde für mehr als nur die Zielanalyse entwickelt. Jeder 4Runner ist leistungsfähig, aber nur der Allradantrieb TRD Pro ist der leistungsstärkste, mit elektronischer Hinterachsdifferenzialsperre, dickem Bodenschutz, 2,5-Zoll-Fox-Innenbord-Bypass-Stoßdämpfern und speziell abgestimmten Vorderfedern, die die Nase um bis zu 1,0 Zoll anheben. Die Türen sind nicht so konzipiert, dass sie wie bei einem Jeep Wrangler oder Ford Mustang entfernt und verstaut werden können, aber die Heckscheibe des 4Runner lässt sich herunterklappen – ein cleverer Trick, den sonst niemand hat.
Der große Toyota Sequoia SUV mit drei Sitzreihen heißt TRD Pro. Toyota weiß um die Vorteile dieser Modelle und wird die Marke TRD Pro mit aller Kraft vorantreiben. Der Sequoia ist der Bruder des Tundra, daher haben sie viele Gemeinsamkeiten mit der TRD Pro-Hardware. Das Äußere wurde verstärkt, die Aufhängung wurde verstärkt, und die Fox-Stoßdämpfer vorne und hinten wurden verstärkt. Der Sequoia rollt auf 18-Zoll-BBS-Felgen mit All-Terrain-Reifen, und der Allradantrieb umfasst niedrige Übersetzungen. Ein Torsen-Sperrdifferenzial in der Mitte überträgt das maximale Drehmoment von 550 Nm vom 5,7-Liter-V8-Motor auf die Räder.
Marty McFly träumt davon. Der Grund liegt auf der Hand: Der Toyota Tacoma TRD Pro verfügt über einen Allradantrieb mit elektronisch gesteuertem Zweibereichs-Verteilergetriebe und elektronisch sperrbarem Hinterachsdifferenzial. Die Federung wird durch spezielle TRD-Federn und 2,5-Zoll-Fox-Innenbord-Bypass-Stoßdämpfer angehoben. Das aggressive, blockige Äußere zeichnet sich durch einen markanten Kühlergrill aus, und das Ganze rollt auf 16-Zoll-Rädern mit kevlarverstärkten Goodyear Wrangler-Geländereifen. Ein intelligentes Kamerasystem hilft dem Fahrer, Hindernisse zu erkennen.
Der brandneue Toyota Tundra TRD Pro für 2022 wird diesmal von einem 389 PS starken V6-Motor mit Doppelturbolader angetrieben und verfügt nun über eine Schraubenfeder-Hinterradaufhängung. Der TRD Pro verfügt über eine 1,1-Zoll-Frontliftung und eine 2,5-Zoll-interne Fox-Bypass-Spule. Stylingtechnisch erhält der TRD Pro schwarze 18-Zoll-TRD-Pro-Felgen und rauchfarbene LED-Scheinwerfer. Aluminium-Unterfahrschutzplatten vorn, Unterbodenschutz für Verteilergetriebe und Kraftstofftank sowie Doppelauspuffrohre gehören zur Serienausstattung.
Der Name Power Wagon stammt aus der Zeit kurz nach dem Zweiten Weltkrieg, als Dodge seine Militärlastwagen für den zivilen Einsatz umfunktionierte. Der heutige Power Wagon basiert auf dem Ram 2500 HD, einem Lastwagen, der nicht nur für den Offroad-Park, sondern auch für den täglichen Einsatz konzipiert wurde. Der Power Wagon verfügt über ein erhöhtes Fahrwerk für mehr Bodenfreiheit und einen größeren Böschungswinkel. Er bietet außerdem wichtige Offroad-Funktionen wie sperrbare Vorder- und Hinterachsdifferenziale und abnehmbare vordere Stabilisatoren. Die vordere Seilwinde kann bis zu 5,4 Tonnen tragen, falls sich etwas löst. Der Power Wagon ist mit einem 6,4-Liter-V8-Benzinmotor mit 410 PS ausgestattet.
Der Ram 1500 Rebel ist der ultimative Full-Size-Geländewagen. Während alle 1500 4x4s mit einem Offroad-Paket ausgestattet sind, das ein elektronisch sperrbares Hinterachsdifferenzial, 32-Zoll-Reifen, Unterfahrschutz, verbesserte Stoßdämpfer, Bergabfahrhilfe und mehr umfasst, setzt der Rebel auf Stil. Zusätzliche Unterstützung bieten eine höhenverstellbare Vierfach-Luftfederung, ein zweistufiges BorgWarner-Verteilergetriebe mit Untersetzung und ein Satz 33-Zoll-Goodyear-Wrangler-DuraTrac-Reifen. Der Rebel ist als Vierkabiner- oder Doppelkabiner-Karosserie erhältlich und bietet eine Auswahl an Motoren, darunter einen 260 PS starken 3,0-Liter-Diesel, einen 3,6-Liter-V6 mit eTorque und 305 PS sowie einen 5,7-Liter- oder nicht aufgeladenen V8-Hybrid.
Halten Sie Ihren Hintern fest, dieser Pickup-Truck mit 702 PS ist ein SUV mit Kompressor, der hoch genug springen kann, um Jurassic Park zu vermeiden. Der Ram 1500 TRX kostet rund 72.000 Dollar, ist aber, egal für welche Option Sie sich entscheiden, 3,3 Zoll höher als der normale Ram 1500. Der Halbtonner Hellcat wird standardmäßig mit 35-Zoll-Reifen um 18-Zoll-Felgen (oder Schlössern – eine passende Option) geliefert, was dem TRX eine Bodenfreiheit von 11,8 Zoll verleiht. Wir erreichten 60 Meilen pro Stunde in nur 3,7 Sekunden, was ihn zum schnellsten Truck macht, den wir je getestet haben. Der TRX kann bis zu 8.100 Pfund ziehen (100 Pfund mehr als der F-150 Raptor) und verbraucht insgesamt 12 Meilen pro Gallone, was ihn zum sparsamsten Pickup-Truck macht, den Sie heute kaufen können. Wer das Abenteuer sucht, kann sich für einen Truck mit zwei 103 Pfund schweren Reserverad- und Reifenbaugruppen entscheiden, von denen eine auf die Ladefläche passt.
Die Auslieferungen des beliebten Rivian R1T beginnen langsam. Der vollelektrische Pickup hat einen Grundpreis von 74.075 US-Dollar, verfügt aber über 800 PS und eine Bodenfreiheit von satten 37,5 Zentimetern. Der R1T verwendet ein Viermotorensystem – einen für jedes Rad, die jeweils unabhängig voneinander arbeiten. Benötigt der Beifahrer-Hinterreifen mehr Drehmoment als der Fahrer-Hinterreifen, ist das kein Problem. Regeneratives Bremsen ist ebenfalls praktisch, um die Reichweite zu erhöhen, indem Bremsbeläge geschont und eine kleine Menge Energie in die Batterie gepumpt wird. Mit einer Reichweite von 480 Kilometern (300 Meilen) mit einer einzigen Ladung sollte der Rivian R1T Sie an Ihr Ziel und wieder zurück bringen können. Das Unternehmen hat außerdem das Rivian Adventure-Netzwerk mit 600 Hotspots und Schnellladekapazität von bis zu 300 kW eingeführt.
Nissan positioniert den Titan XD zwischen den großen Pickups mit einer halben bis einer dreiviertel Tonne. Das leistungsstärkste Offroad-Bike der Titan XD-Reihe ist der Pro-4X. Mit seinem XD-Leiterrahmen-Chassis ist der Pro-4X mit speziell abgestimmten Bilstein-Stoßdämpfern, einem zweistufigen Verteilergetriebe, einer elektronischen Hinterachsdifferenzialsperre, Bergabfahrhilfe und Spikereifen ausgestattet. Das Exterieur besticht durch freche Aufkleber am Kopfteil, schwarze Abschlepphaken an der Front, rote Zierleisten und einen anderen Kühlergrill. Der Standardmotor ist der bekannte 5,6-Liter-V8 mit 400 PS.
Wem der XD zu viel ist, der kann auch den 500-Kilo-Tonnen-Nissan Titan Pro-4X mit Nissans 5,6-Liter-V8-Motor kaufen. Die Pro-4X-Modelle verfügen über Allradantrieb mit Zweigang-Verteilergetriebe, elektronisch sperrbarem Hinterachsdifferenzial, Bilstein-Stoßdämpfern, Bergabfahrhilfe und Geländereifen. Er bietet bessere Böschungs-, Lenk- und Ausstiegswinkel als andere Titans, und zahlreiche Unterfahrschutzplatten schützen Kühler, Ölwanne, Verteilergetriebe und Tank. Der Pro-4X ist zwar nicht so robust wie der XD, aber er ist robust gebaut.
Der Nissan Frontier, der 2022 neu aufgelegt wurde, stellt eine deutliche Verbesserung gegenüber seinem Vorgänger dar. Er ist zwar nicht komplett neu, aber er ist nun der leistungsstärkste Mittelklasse-Pickup aller Zeiten, mit einem 310 PS starken V6-Motor und einem Neungang-Automatikgetriebe. Der Pro-4X ist mit Bilstein-Stoßdämpfern, einem vorderen Unterfahrschutz und zusätzlicher Panzerung für Verteilergetriebe und Tank ausgestattet. Er ist außerdem eine von zwei Ausstattungsvarianten, die serienmäßig mit einem Audiosystem mit zehn Lautsprechern ausgestattet sind. Frontiers sind Pro-X-Modelle mit Heckantrieb und der höchsten Bodenfreiheit von 25,9 cm.
Mercedes produziert die G-Klasse seit 1979. Ursprünglich war sie nicht für den einfachen Mann, die Kardashians oder sonst jemanden gedacht. Dies ist eine Militärmaschine, die Schläge aushält und leicht zu reparieren ist. Der heutige Allradantrieb der G-Klasse ist einer der modernsten und verfügt über drei Sperrdifferenziale, die für Bergauffahrten gesteuert werden können. Durch die Neukonstruktion verliert die G-Klasse ihre bullige Vorderachse, bietet aber eine respektable Bodenfreiheit von 9,5 Zoll und kann 27,6 Zoll tiefes Wasser durchqueren. In den USA ist die G-Klasse in zwei Varianten erhältlich. Der G 550 wird von einem 4,0-Liter-V8-Motor mit zwei Turboladern und 416 PS angetrieben. Er ist nicht lethargisch. Dies ist jedoch kein AMG G 63. Dieses Biest ist mit einer 577 PS starken Version des gleichen Motors ausgestattet. Es war ein eckiges Raketenschiff. Oh ja, es ist auch teuer.
Der Lexus GX hat sich in den letzten Jahren einen Ruf als Luxus-SUV mit echter Power erarbeitet. Der GX verfügt über eine LKW-ähnliche Karosserie auf einem Rahmen mit Niveauregulierung und optionalen adaptiven Dämpfern. Permanenter Allradantrieb und ein Zweigang-Verteilergetriebe sorgen für Geländegängigkeit. Sie brauchen keinen SUV, der mit Ziegen konkurrieren kann? Für die nötige Leistung sorgt ein 4,6-Liter-V8 mit 301 PS. Zur Ausstattung gehören außerdem ein niedriger Gang, ein Sperrdifferenzial, eine Bergabfahrhilfe, eine aktive Traktionskontrolle und ein optionales Kriechgangsystem. Letzteres hilft dem GX, beim Überqueren von unebenem Untergrund und schwierigen Hindernissen eine niedrige Vorwärts- oder Rückwärtsgeschwindigkeit beizubehalten.
Fazit: Wenn die Königin irgendwo hin muss, fährt sie meist mit einem Range Rover. Doch Luxus ist bedeutungslos ohne die Möglichkeit, ihn auch zu unterstützen. Jeder Range Rover ist mit adaptivem Allradantrieb und einstellbarer Luftfederung ausgestattet, um Ihnen bei schwierigen Straßenverhältnissen zu helfen. Außerdem verfügt er über ein Zweigang-Verteilergetriebe, elektronische Differenzialsperre, Bergabfahrhilfe und Hinterradlenkung. Er wird gut aussehen. Der Range Rover ist in zwei Radständen und einer unglaublichen Auswahl an Ausstattungsvarianten sowie Einzeloptionen erhältlich. Wenn Sie zur königlichen Familie gehören, dann fahren Sie (oder werden gefahren) – wohin auch immer, verdammt noch mal.
Der Land Rover Discovery ist das Modell, mit dem sie ihren Stil zum Ausdruck bringen. Sobald der Discovery im Gelände unterwegs ist, ist seine Eigenartigkeit verschwunden und sein hochentwickelter Allradantrieb kann seine Talente unter Beweis stellen. Die optionale Luftfederung sorgt für bis zu 28 cm Bodenfreiheit und große Ein- und Ausstiegswinkel. Der Discovery schwimmt auch in bis zu 90 cm tiefem Wasser. Das Advanced Landscape Management System von Land Rover überwacht die Straßenverhältnisse und bietet anpassbare Einstellungen. Es sind zwei Motoren erhältlich. Der Basismotor ist ein Reihenvierzylinder mit Turbolader und 296 PS. Alternativ ist ein aufgeladener 3,0-Liter-V6 mit 340 PS erhältlich.
Der Discovery Sport ist preislich so nah dran wie jeder andere Land Rover. Wie andere Geländewagen kombiniert er Luxus und Geländequalitäten. Er ist nicht das robusteste Angebot des Unternehmens, aber der Disco Sport kann über 23 Zoll tief waten. Außerdem hat er einen Böschungswinkel von bis zu 23,4 Zoll und einen Böschungswinkel von 31 Zoll. Sein serienmäßiger Allradantrieb ist mit wählbaren Fahrmodi gekoppelt, darunter Einstellungen für Schotter, Schnee, Schlamm und Sand. Ebenfalls nützlich ist die Möglichkeit, die Steigung auf 45 Grad zu erhöhen, das Gefälle abzuschalten und die Abfahrt zu steuern. Die Discovery Sport-Modelle sind mit einem 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Turbolader und 246 PS ausgestattet. Das Spitzenmodell der Discovery Sport R-Dynamic-Reihe könnte jedoch eine 286 PS starke Version desselben Motors sein.
Der neue Land Rover Defender ist endlich da. Wie der Jeep Wrangler wurde der Defender als Zweitürer (90 genannt) und als Viertürer (110 genannt) angeboten. Für Leistung sorgt ein 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader und 296 PS oder ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit 395 PS. Die Anhängelast des Defender ist mit 3.800 kg für seine Größe recht solide. Anders als sein Namensvetter verfügt der neue Defender über eine selbsttragende Karosserie mit Einzelradaufhängung. Die maximale Truck-Einstellung bietet 29,2 cm Bodenfreiheit und entspricht damit dem Ford Bronco mit Sasquatch-Verzierung und ist 1,8 cm höher als der Jeep Wrangler Rubicon. Wie das Foto oben zeigt, kann der 110 laut Land Rover bis zu 90 cm tiefes Wasser befahren, bevor man ankern und wenden muss.
Der Jeep Gladiator baut auf der erfolgreichen und attraktiven viertürigen Wrangler-Formel auf, indem er hinten einen Pickup hinzufügt. Das bedeutet auch, dass der verlängerte Radstand die Qualität des Fahrens im Alltag erheblich verbessern kann. Er ist das am einfachsten zu verwendende und zu fahrende Wrangler-Derivat und damit eines der Top 10 C/D-Autos des Jahres 2020. Das Dach und die Türen können entfernt werden. Ein optionaler geteilter vorderer Stabilisator verbessert die Achsverschränkung auf unebenem Gelände und bullige 33-Zoll-BFGoodrich KM-All-Terrain-Reifen (optional) sehen cool aus und verbessern die Traktion. Er ist in einer Vielzahl von Ausstattungsvarianten bis hin zum Modell Rubicon erhältlich und bereit, die meisten Berge zu bezwingen. Der Basismotor ist ein 3,6-Liter-V6 mit 285 PS, gekoppelt mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe, aber Jeep hat kürzlich einen 3,0-Liter-Turbodiesel mit 260 PS hinzugefügt, gekoppelt mit einem Achtgang-Automatikgetriebe. Sowohl der Gladiator Rubicon als auch der Mojave bieten über 11 Zoll Bodenfreiheit.
So sollte ein Jeep sein. Von allen CJ-Modellen seit dem ersten Militär-MB ist dies der Jeep Wrangler. Vertrautes Aussehen und großartige Leistung direkt nach dem Auspacken. Jedes Modell hat Allradantrieb und zwei Starrachsen, und die zwei- und viertürigen Karosserien lassen sich leicht entfernen, um sie ohne Türen und/oder für eine unvergleichliche Erkundungsfahrt ohne Türen zu lassen. Der Jeep bietet 10,9 Zoll Bodenfreiheit, einen Böschungswinkel von 44 Grad vorn und einen Böschungswinkel von 37 Grad. Seine Vorder- und Hinterachsen können mit Sperrdifferenzialen und einem gemeinsamen Zweigang-Verteilergetriebe mit niedrigen Übersetzungsverhältnissen für optimales Auftriebsvermögen und Traktion ausgestattet werden. Die härteste Ausstattung des Rubicon umfasst abnehmbare vordere Stabilisatoren und bullige 33-Zoll-All-Terrain-Reifen vom Typ BFGoodrich KM.
Trotz der selbsttragenden Karosserie und des quer eingebauten Motors glänzt der Jeep Cherokee in der Trailhawk-Ausstattung auf der Straße. Der Trailhawk nutzt das fortschrittlichste Allradsystem des Unternehmens (Active Drive Lock genannt), das ein mechanisch sperrbares Hinterachsdifferenzial und ein niedriges Übersetzungsverhältnis von 51,2:1 bietet. Zur Ausstattung gehören eine zuschaltbare Traktionskontrolle mit Rock Mode und Bergabfahrhilfe. Das Offroad-Fahrwerk bietet 220 mm Bodenfreiheit und größere Böschungswinkel als bei anderen Cherokees. Der Standardmotor ist ein 3,2-Liter-V6 mit Neungang-Automatikgetriebe. Ein 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader war optional erhältlich.
John Perley Huffman schreibt seit 1990 erfolgreich über Autos. Neben Car and Driver erschienen seine Artikel auch in der New York Times und in über 100 Automobilzeitschriften und -websites. Er ist Absolvent der University of California in Santa Barbara und lebt mit seiner Frau und seinen zwei Kindern in der Nähe des Campus. Er besitzt zwei Toyota Tundra und zwei Siberian Huskies. Früher besaß er einen Nova und einen Camaro.
Ja, er arbeitet immer noch an dem 1986er Nissan 300ZX Turbo-Projektauto, das er in der High School begonnen hat, und nein, es steht nicht zum Verkauf. Austin Irving, geboren und aufgewachsen in Michigan, hat immer noch alle Zähne, obwohl er während seiner nicht gerade erfolgreichen Karriere als Torwart in der High School und im College von einem Hockeypuck getroffen wurde. Er liebt Autos aus den 80er-Jahren und seinen Great Pyrenees Bleu und ist aktives Mitglied der Buffalo Wild Wings-Community. Wenn Austin nicht gerade sein Auto repariert, steht er höchstwahrscheinlich am Straßenrand und hilft anderen bei der Reparatur ihres Autos.
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Veröffentlichungszeit: 27. März 2023
