Da die Autos auf amerikanischen Straßen jedes Jahr größer und schwerer werden, reicht Elektrizität allein möglicherweise nicht mehr aus. Um unsere Städte von großen Trucks und SUVs zu befreien, indem erschwingliche und effiziente Elektrofahrzeuge gefördert werden, glaubt das New Yorker Startup Wink Motors, die Lösung gefunden zu haben.
Sie wurden gemäß den Vorschriften der US-amerikanischen National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) entwickelt und sind daher gemäß den Vorschriften für Fahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit (LSV) zulässig.
LSVs sind im Grunde kleine Elektrofahrzeuge, die vereinfachte Sicherheitsbestimmungen erfüllen und eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h (25 mph) erreichen. Sie sind in den USA auf Straßen mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 56 km/h (35 mph) zugelassen.
Wir haben diese Autos als die perfekten kleinen Stadtautos entwickelt. Sie sind so kompakt, dass sie wie E-Bikes oder Motorräder problemlos in engen Parklücken passen, bieten aber gleichzeitig vier Erwachsenen vollwertige Sitzplätze und sind wie ein normalgroßes Auto auch bei Regen, Schnee oder anderen widrigen Wetterbedingungen fahrbar. Und da sie elektrisch betrieben werden, fallen keine Benzinkosten an und schädliche Emissionen entfallen. Sie können sie sogar mit Solarenergie auf dem Dach aufladen.
Tatsächlich hatte ich in den letzten anderthalb Jahren das Vergnügen, Wink Motors im Verborgenen wachsen zu sehen, indem ich technische Beratung im Bereich Fahrzeugdesign anbot.
Die niedrigeren Geschwindigkeiten machen sie außerdem sicherer und effizienter, ideal für Fahrten in verkehrsreichen Stadtgebieten, wo die Geschwindigkeitsbegrenzung (LSV) selten überschritten wird. In Manhattan erreichen Sie nie auch nur 40 km/h!
Wink bietet vier Fahrzeugmodelle an, von denen zwei über Solarpaneele auf dem Dach verfügen, die die Reichweite bei Parken im Freien um 10-15 Meilen (16-25 Kilometer) pro Tag erhöhen können.
Alle Fahrzeuge sind mit vier Sitzen, Klimaanlage und Heizung, Rückfahrkamera, Parksensoren, Dreipunkt-Sicherheitsgurten, Zweikreis-Hydraulikscheibenbremsen, einem 7-kW-Motor mit Spitzenleistung, einer sichereren LiFePO4-Batterietechnologie, elektrischen Fensterhebern und Türverriegelungen, Funkfernbedienung, Scheibenwischern und vielen weiteren Ausstattungsmerkmalen ausgestattet, die wir üblicherweise von unseren Autos kennen.
Aber eigentlich sind es keine „Autos“, zumindest nicht im rechtlichen Sinne. Es handelt sich zwar um Fahrzeuge, aber LSV ist eine separate Fahrzeugklasse.
In den meisten Bundesstaaten sind Führerschein und Versicherung weiterhin Pflicht, allerdings werden die Inspektionsanforderungen oft gelockert und es können sogar staatliche Steuervergünstigungen gewährt werden.
LSVs sind noch nicht sehr verbreitet, aber einige Unternehmen produzieren bereits interessante Modelle. Wir haben sie für geschäftliche Anwendungen wie die Paketzustellung gesehen, aber auch für den privaten und gewerblichen Gebrauch, wie beispielsweise den Polaris GEM, der kürzlich in ein eigenständiges Unternehmen ausgegliedert wurde. Im Gegensatz zum GEM, einem offenen, golfwagenähnlichen Fahrzeug, ist das Auto von Wink wie ein herkömmliches Auto geschlossen. Und sie kosten weniger als die Hälfte.
Wink rechnet damit, die Auslieferung der ersten Fahrzeuge noch vor Jahresende zu starten. Die Preise für die aktuelle Markteinführung beginnen bei 8.995 US-Dollar für das Sprout-Modell mit 64 km Reichweite und reichen bis zu 11.995 US-Dollar für das Mark 2 Solar-Modell mit 96 km Reichweite. Angesichts der Tatsache, dass ein neuer Golfwagen zwischen 9.000 und 10.000 US-Dollar kosten kann, erscheint dies angemessen. Mir sind keine Golfwagen mit Klimaanlage oder elektrischen Fensterhebern bekannt.
Von den vier neuen Wink NEVs ist die Sprout-Serie das Einstiegsmodell. Sowohl der Sprout als auch der Sprout Solar sind Zweitürer und in vielen Punkten identisch, mit Ausnahme der größeren Batterie und der Solarpaneele des Sprout Solar.
Beim Mark 1 erhält man eine andere Karosserieform, wiederum mit zwei Türen, aber mit einer Heckklappe und einer umklappbaren Rückbank, die aus einem Viersitzer einen Zweisitzer mit zusätzlichem Stauraum macht.
Das Mark 2 Solar hat die gleiche Karosserie wie das Mark 1, verfügt aber über vier Türen und ein zusätzliches Solarpanel. Das Mark 2 Solar besitzt ein eingebautes Ladegerät, die Sprout-Modelle hingegen werden wie E-Bikes mit externen Ladegeräten geliefert.
Im Vergleich zu ausgewachsenen Autos erreichen diese Elektrofahrzeuge nicht die für längere Strecken nötige Höchstgeschwindigkeit. Niemand fährt damit mal eben auf die Autobahn. Als Zweitwagen für die Stadt oder Fahrten im Umland sind sie aber durchaus geeignet. Da ein neues Elektroauto leicht zwischen 30.000 und 40.000 Dollar kosten kann, bietet ein preiswertes Elektroauto wie dieses viele der gleichen Vorteile ohne die zusätzlichen Kosten.
Die Solarversion soll je nach Sonneneinstrahlung täglich zwischen einem Viertel und einem Drittel der Batteriekapazität hinzufügen.
Für Stadtbewohner, die in Wohnungen leben und auf der Straße parken, werden ihre Autos möglicherweise nie aufgeladen, wenn sie durchschnittlich 16 bis 25 Kilometer pro Tag zurücklegen. Da meine Stadt etwa 10 Kilometer breit ist, sehe ich darin eine echte Chance.
Im Gegensatz zu vielen modernen Elektrofahrzeugen, die zwischen 1500 und 3600 kg wiegen, wiegen Wink-Fahrzeuge je nach Modell zwischen 340 und 520 kg. Dadurch sind die Pkw effizienter, leichter zu fahren und einfacher zu parken.
LSVs stellen zwar nur einen winzigen Teil des gesamten Marktes für Elektrofahrzeuge dar, aber ihre Zahl wächst überall, von Städten über Küstenorte bis hin zu Seniorenwohnanlagen.
Ich habe mir vor Kurzem einen LSV-Pickup gekauft, der allerdings illegal ist, da ich ihn privat aus China importiert habe. Der elektrische Mini-Truck kostete ursprünglich in China 2.000 US-Dollar, doch durch Upgrades wie größere Batterien, Klimaanlage und hydraulische Schaufeln, den Versand (allein der Tür-zu-Tür-Versand kostete über 3.000 US-Dollar) und Zölle/Einfuhrgebühren beliefen sich die Kosten auf fast 8.000 US-Dollar.
Dweck erklärte, dass Wink-Fahrzeuge zwar auch in China hergestellt werden, Wink aber eine NHTSA-registrierte Fabrik errichten und während des gesamten Prozesses eng mit dem US-Verkehrsministerium zusammenarbeiten musste, um die vollständige Einhaltung der Vorschriften zu gewährleisten. Zudem werden mehrstufige Redundanzprüfungen eingesetzt, um eine Fertigungsqualität sicherzustellen, die die bundesstaatlichen Sicherheitsanforderungen für leichte Nutzfahrzeuge sogar übertrifft.
Ich persönlich bevorzuge Zweiräder und man kann mich normalerweise auf einem E-Bike oder Elektroroller antreffen.
Sie mögen nicht den Charme mancher europäischer Produkte wie Microlino besitzen. Das heißt aber nicht, dass sie nicht niedlich sind!
Micah Toll ist ein begeisterter Anhänger von Elektrofahrzeugen, Batterieliebhaber und Autor der Amazon-Bestseller DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide und The Electric Bicycle Manifesto.
Die E-Bikes, die Mika aktuell täglich nutzt, sind das Lectric XP 2.0 (999 US-Dollar), das Ride1Up Roadster V2 (1.095 US-Dollar), das Rad Power Bikes RadMission (1.199 US-Dollar) und das Priority Current (3.299 US-Dollar). Diese Liste ändert sich jedoch ständig.
Veröffentlichungsdatum: 24. Februar 2023
