Können diese winzigen, preiswerten Elektrofahrzeuge amerikanische Städte vor der SUV-Hölle retten?

Da die Autos auf amerikanischen Straßen jedes Jahr größer und schwerer werden, reicht Elektrizität allein möglicherweise nicht aus.Um unsere Städte durch die Förderung erschwinglicher und effizienter Elektrofahrzeuge von großen Lastwagen und SUVs zu befreien, glaubt das New Yorker Startup Wink Motors, die Antwort zu haben.
Sie wurden gemäß den Vorschriften der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des Bundes entwickelt und sind daher gemäß den Vorschriften für Fahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit (LSV) legal.
Grundsätzlich handelt es sich bei LSVs um kleine Elektrofahrzeuge, die bestimmten vereinfachten Sicherheitsvorschriften entsprechen und mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 Meilen pro Stunde (40 km/h) fahren.Sie sind auf US-amerikanischen Straßen mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von bis zu 35 Meilen pro Stunde (56 km/h) legal.
Wir haben diese Autos als perfekte kleine Stadtautos konzipiert.Sie sind klein genug, um wie E-Bikes oder Motorräder problemlos auf engem Raum geparkt zu werden, verfügen aber über vollständig geschlossene Sitze für vier Erwachsene und können bei Regen, Schnee oder anderen schlechten Wetterbedingungen wie ein vollwertiges Auto gefahren werden.Und da sie elektrisch betrieben werden, müssen Sie weder für Gas bezahlen noch schädliche Emissionen verursachen.Sie können sie sogar mit Sonnenkollektoren auf dem Dach über die Sonne aufladen.
Tatsächlich hatte ich in den letzten anderthalb Jahren das Vergnügen, Wink Motors im Stealth-Modus wachsen zu sehen, indem ich technische Ratschläge zum Autodesign gab.
Die niedrigeren Geschwindigkeiten machen sie außerdem sicherer und effizienter, ideal für Fahrten in verkehrsreichen städtischen Gebieten, in denen die Geschwindigkeit selten die LSV-Grenze überschreitet.In Manhattan werden Sie nicht einmal 25 Meilen pro Stunde erreichen!
Wink bietet vier Fahrzeugmodelle an, von denen zwei über Solarpaneele auf dem Dach verfügen, die beim Parken im Freien die Reichweite um 10–15 Meilen (16–25 Kilometer) pro Tag erhöhen können.
Alle Fahrzeuge sind mit vier Sitzen, Klimaanlage und Heizung, Rückfahrkamera, Parksensoren, Dreipunkt-Sicherheitsgurten, hydraulischen Zweikreis-Scheibenbremsen, 7-kW-Spitzenleistungsmotor, sicherer LiFePO4-Batteriechemie, elektrischen Fensterhebern und Türschlössern sowie Schlüssel ausgestattet Anhänger.Fernverriegelung, Scheibenwischer und viele andere Funktionen, die wir normalerweise mit unseren Autos verbinden.
Aber es sind keine wirklichen „Autos“, zumindest nicht im rechtlichen Sinne.Dies sind Autos, aber LSV ist eine von normalen Autos getrennte Klassifizierung.
In den meisten Bundesstaaten sind nach wie vor Führerscheine und Versicherungen erforderlich, die Inspektionsanforderungen werden jedoch häufig gelockert und es besteht möglicherweise sogar Anspruch auf staatliche Steuergutschriften.
LSVs sind noch nicht sehr verbreitet, aber einige Unternehmen produzieren bereits interessante Modelle.Wir haben gesehen, dass sie für Geschäftsanwendungen wie die Paketzustellung entwickelt wurden, aber auch für den geschäftlichen und privaten Gebrauch wie Polaris GEM, das kürzlich in ein separates Unternehmen ausgegliedert wurde.Im Gegensatz zum GEM, einem offenen Golfwagen-ähnlichen Fahrzeug, ist Winks Auto wie ein traditionelles Auto geschlossen.Und sie sind zufällig für weniger als die Hälfte des Preises erhältlich.
Wink geht davon aus, noch in diesem Jahr mit der Auslieferung seiner ersten Fahrzeuge beginnen zu können.Die Startpreise für den aktuellen Einführungszeitraum beginnen bei 8.995 US-Dollar für ein Sprout-Modell mit 40 Meilen (64 km) und steigen auf bis zu 11.995 US-Dollar für ein Mark 2 Solar-Modell mit 60 Meilen (96 km).Das klingt vernünftig, wenn man bedenkt, dass ein neuer Golfwagen zwischen 9.000 und 10.000 US-Dollar kosten kann.Ich kenne keine Golfautos mit Klimaanlage oder elektrischen Fensterhebern.
Von den vier neuen Wink NEVs ist die Sprout-Serie das Einstiegsmodell.Sowohl der Sprout als auch der Sprout Solar sind zweitürige Modelle und in vielerlei Hinsicht identisch, mit Ausnahme der größeren Batterie und der größeren Solarmodule des Sprout Solar-Modells.
Beim Mark 1 erhalten Sie einen anderen Karosseriestil, ebenfalls mit zwei Türen, aber mit einem Fließheck und einer umklappbaren Rückbank, die einen Viersitzer in einen Zweisitzer mit zusätzlichem Laderaum verwandelt.
Der Mark 2 Solar hat die gleiche Karosserie wie der Mark 1, verfügt jedoch über vier Türen und ein zusätzliches Solarpanel.Der Mark 2 Solar verfügt über ein eingebautes Ladegerät, die Sprout-Modelle verfügen jedoch über externe Ladegeräte wie E-Bikes.
Im Vergleich zu Autos in Originalgröße fehlt diesen Fahrzeugen mit neuer Energie die für Langstreckenfahrten erforderliche höhere Geschwindigkeit.Niemand springt im Handumdrehen auf die Autobahn.Aber auch als Zweitfahrzeug für den Aufenthalt in der Stadt oder für Fahrten in die Vororte eignen sie sich durchaus.Angesichts der Tatsache, dass ein neues Elektroauto leicht zwischen 30.000 und 40.000 US-Dollar kosten kann, kann ein günstiges Elektroauto wie dieses viele der gleichen Vorteile ohne zusätzliche Kosten bieten.
Die Solarversion soll je nach verfügbarem Sonnenlicht zwischen einem Viertel und einem Drittel der Batterie pro Tag laden.
Bei Stadtbewohnern, die in Wohnungen leben und auf der Straße parken, kann es sein, dass Autos nie ans Stromnetz angeschlossen werden, wenn sie durchschnittlich etwa 10–15 Meilen (16–25 Kilometer) pro Tag zurücklegen.Da meine Stadt etwa 10 km breit ist, sehe ich darin eine echte Chance.
Im Gegensatz zu vielen modernen Elektrofahrzeugen, die zwischen 1.500 und 3.600 kg wiegen, wiegen Wink-Autos je nach Modell zwischen 340 und 520 kg.Dadurch sind Pkw effizienter, leichter zu fahren und leichter zu parken.
LSVs machen zwar nur einen winzigen Teil des größeren Marktes für Elektrofahrzeuge aus, aber ihre Zahl wächst überall, von Städten über Strandorte bis hin zu Seniorenwohnanlagen.
Ich habe kürzlich einen LSV-Pickup gekauft, obwohl meiner illegal ist, da ich ihn privat aus China importiere.Der elektrische Mini-Truck, der ursprünglich in China verkauft wurde, kostete 2.000 US-Dollar, kostete mich aber letztendlich fast 8.000 US-Dollar mit Upgrades wie größeren Batterien, Klimaanlage und hydraulischen Messern, Versand (der Versand von Tür zu Tür selbst kostete über 3.000 US-Dollar) und Zöllen/Zollgebühren.
Dweck erklärte, dass Wink-Fahrzeuge zwar auch in China hergestellt werden, Wink jedoch eine NHTSA-registrierte Fabrik errichten und während des gesamten Prozesses mit dem US-Verkehrsministerium zusammenarbeiten musste, um die vollständige Einhaltung sicherzustellen.Darüber hinaus nutzen sie mehrstufige Redundanzprüfungen, um eine Fertigungsqualität sicherzustellen, die sogar die bundesstaatlichen Sicherheitsanforderungen für LSVs übertrifft.
Persönlich bevorzuge ich Zweiräder und meist trifft man mich auf einem E-Bike oder Elektroroller an.
Sie haben möglicherweise nicht den Charme einiger europäischer Produkte wie Microlino.Das heißt aber nicht, dass sie nicht süß sind!
Micah Toll ist ein persönlicher Elektrofahrzeug-Enthusiast, Batterieliebhaber und Autor der meistverkauften Amazon-Bücher „DIY Lithium Batteries“, „DIY Solar Energy“, „The Complete DIY Electric Bicycle Guide“ und „The Electric Bicycle Manifesto“.
Die E-Bikes, die Mikas aktuelle tägliche Fahrer ausmachen, sind das Lectric XP 2.0 für 999 US-Dollar, das Ride1Up Roadster V2 für 1.095 US-Dollar, das Rad Power Bikes RadMission für 1.199 US-Dollar und das Priority Current für 3.299 US-Dollar.Aber heutzutage ist es eine ständig wechselnde Liste.