Da die Autos auf amerikanischen Straßen jedes Jahr größer und schwerer werden, reicht Strom allein möglicherweise nicht mehr aus. Das New Yorker Startup Wink Motors glaubt, die Lösung zu haben, um unsere Städte von großen Trucks und SUVs zu befreien und erschwingliche und effiziente Elektrofahrzeuge zu fördern.
Sie wurden gemäß den Vorschriften der bundesstaatlichen National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) entwickelt und sind daher gemäß den Vorschriften für Fahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit (LSV) zulässig.
Grundsätzlich handelt es sich bei LSVs um kleine Elektrofahrzeuge, die bestimmte vereinfachte Sicherheitsvorschriften erfüllen und eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h erreichen. In den USA sind sie auf Straßen mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von bis zu 56 km/h zugelassen.
Wir haben diese Autos als perfekte kleine Stadtautos konzipiert. Sie sind klein genug, um wie E-Bikes oder Motorräder problemlos in engen Parklücken zu parken, bieten aber dennoch vollumfängliche Sitze für vier Erwachsene und können bei Regen, Schnee oder anderen Schlechtwetterbedingungen wie ein normales Auto gefahren werden. Und da sie elektrisch fahren, müssen Sie weder Benzin bezahlen noch schädliche Emissionen verursachen. Sie können sie sogar mit Solarmodulen auf dem Dach mit Sonnenenergie aufladen.
Tatsächlich hatte ich in den letzten anderthalb Jahren das Vergnügen, Wink Motors durch die Bereitstellung technischer Beratung zum Autodesign im Verborgenen wachsen zu sehen.
Die niedrigeren Geschwindigkeiten machen sie außerdem sicherer und effizienter, ideal für das Fahren in verkehrsreichen Stadtgebieten, wo die Geschwindigkeiten selten die LSV-Grenze überschreiten. In Manhattan erreichen Sie nie 25 Meilen pro Stunde!
Wink bietet vier Fahrzeugmodelle an, von denen zwei über Solarmodule auf dem Dach verfügen, die die Reichweite um 10–15 Meilen (16–25 Kilometer) pro Tag erhöhen können, wenn das Fahrzeug im Freien geparkt wird.
Alle Fahrzeuge sind mit vier Sitzen, Klimaanlage und Heizung, Rückfahrkamera, Parksensoren, Dreipunkt-Sicherheitsgurten, hydraulischen Zweikreis-Scheibenbremsen, 7-kW-Motor mit Spitzenleistung, sicherer LiFePO4-Batteriechemie, elektrischen Fensterhebern und Türschlössern, Schlüsselanhängern, Fernverriegelung, Scheibenwischern und vielen anderen Funktionen ausgestattet, die wir normalerweise mit unseren Autos verbinden.
Aber es handelt sich dabei nicht wirklich um „Autos“, zumindest nicht im rechtlichen Sinne. Es handelt sich zwar um Autos, aber LSV ist eine von normalen Autos getrennte Klassifizierung.
In den meisten Bundesstaaten sind zwar weiterhin Führerscheine und Versicherungen erforderlich, die Inspektionsanforderungen werden jedoch häufig gelockert, und Sie haben möglicherweise sogar Anspruch auf staatliche Steuergutschriften.
LSVs sind noch nicht sehr verbreitet, aber einige Unternehmen produzieren bereits interessante Modelle. Wir haben sie für gewerbliche Anwendungen wie die Paketzustellung sowie für den geschäftlichen und privaten Gebrauch gesehen, wie zum Beispiel Polaris GEM, das kürzlich in ein separates Unternehmen ausgegliedert wurde. Anders als GEM, ein offenes, golfwagenähnliches Fahrzeug, ist Winks Auto wie ein herkömmliches Auto geschlossen. Und sie kosten weniger als die Hälfte.
Wink rechnet damit, noch vor Jahresende mit der Auslieferung der ersten Fahrzeuge zu beginnen. Die Preise für die aktuelle Markteinführung beginnen bei 8.995 US-Dollar für ein Sprout-Modell mit 64 Kilometer Reichweite und reichen bis zu 11.995 US-Dollar für ein Mark 2 Solar-Modell mit 96 Kilometer Reichweite. Das klingt vernünftig, wenn man bedenkt, dass ein neues Golfcart zwischen 9.000 und 10.000 US-Dollar kosten kann. Mir sind keine Golfcars mit Klimaanlage oder elektrischen Fensterhebern bekannt.
Von den vier neuen Wink-NEVs ist die Sprout-Serie das Einstiegsmodell. Sowohl der Sprout als auch der Sprout Solar sind zweitürige Modelle und in vielerlei Hinsicht identisch, mit Ausnahme der größeren Batterie und der Solarmodule des Sprout Solar.
Beim Mark 1 erhalten Sie eine andere Karosserieform, ebenfalls mit zwei Türen, aber mit einer Heckklappe und einer umklappbaren Rückbank, die aus einem Viersitzer einen Zweisitzer mit zusätzlichem Laderaum macht.
Der Mark 2 Solar hat die gleiche Karosserie wie der Mark 1, verfügt aber über vier Türen und ein zusätzliches Solarpanel. Der Mark 2 Solar hat ein eingebautes Ladegerät, die Sprout-Modelle werden jedoch wie E-Bikes mit externen Ladegeräten geliefert.
Im Vergleich zu herkömmlichen Autos verfügen diese Fahrzeuge mit neuer Antriebstechnologie nicht über die für Langstreckenfahrten erforderliche höhere Geschwindigkeit. Niemand springt spontan auf die Autobahn. Als Zweitfahrzeug für den Aufenthalt in der Stadt oder Fahrten in den Vororten können sie jedoch durchaus geeignet sein. Da ein neues Elektroauto leicht zwischen 30.000 und 40.000 US-Dollar kosten kann, bietet ein günstiges Elektroauto wie dieses viele der gleichen Vorteile ohne die Mehrkosten.
Die Solarversion soll je nach verfügbarem Sonnenlicht zwischen einem Viertel und einem Drittel der Batterie pro Tag hinzufügen.
Für Stadtbewohner, die in Wohnungen leben und auf der Straße parken, ist es wahrscheinlich, dass sie ihre Autos nie an die Steckdose anschließen müssen, wenn sie täglich durchschnittlich 16 bis 25 Kilometer fahren. Da meine Stadt nur etwa 10 Kilometer breit ist, sehe ich darin eine echte Chance.
Im Gegensatz zu vielen modernen Elektrofahrzeugen, die zwischen 1500 und 3600 kg wiegen, wiegen Wink-Autos je nach Modell zwischen 340 und 520 kg. Dadurch sind Pkw effizienter, leichter zu fahren und leichter zu parken.
LSVs machen zwar nur einen winzigen Teil des größeren Marktes für Elektrofahrzeuge aus, ihre Zahl wächst jedoch überall, von Städten bis hin zu Strandorten und sogar in Seniorenresidenzen.
Ich habe mir kürzlich einen LSV-Pickup gekauft, obwohl meiner illegal ist, da ich ihn privat aus China importiere. Der elektrische Mini-Truck, der ursprünglich in China verkauft wurde, kostete mich am Ende fast 8.000 Dollar, inklusive Upgrades wie größeren Batterien, Klimaanlage und hydraulischen Schaufeln, Versand (der Haus-zu-Haus-Versand kostete über 3.000 Dollar) und Zöllen/Zollgebühren.
Dweck erklärte, dass Wink-Fahrzeuge zwar auch in China hergestellt werden, Wink jedoch eine NHTSA-registrierte Fabrik errichten und während des gesamten Prozesses mit dem US-Verkehrsministerium zusammenarbeiten musste, um die vollständige Einhaltung der Vorschriften zu gewährleisten. Darüber hinaus werden mehrstufige Redundanzprüfungen durchgeführt, um eine Fertigungsqualität zu gewährleisten, die sogar die bundesstaatlichen Sicherheitsanforderungen für LSVs übertrifft.
Ich persönlich bin am liebsten auf zwei Rädern unterwegs und bin meist auf einem E-Bike oder Elektroroller anzutreffen.
Sie haben vielleicht nicht den Charme einiger europäischer Produkte wie Microlino. Aber das heißt nicht, dass sie nicht süß sind!
Micah Toll ist ein Elektrofahrzeug-Enthusiast, Batterieliebhaber und Autor der meistverkauften Bücher bei Amazon: „DIY Lithium Batteries“, „DIY Solar Energy“, „The Complete DIY Electric Bicycle Guide“ und „The Electric Bicycle Manifesto“.
Mikas aktuelle E-Bikes für den Alltag sind das Lectric XP 2.0 (999 $), das Ride1Up Roadster V2 (1.095 $), das Rad Power Bikes RadMission (1.199 $) und das Priority Current (3.299 $). Die Liste ändert sich jedoch ständig.
Veröffentlichungszeit: 24. Februar 2023
