Das Nutzfahrzeug AYRO Vanish LSV wurde soeben vorgestellt und markiert den Beginn einer neuen Roadmap für die in den USA gebauten elektrischen Langsamfahrzeuge des Unternehmens.
LSV, oder Low Speed Vehicle, ist eine bundesweit anerkannte Fahrzeugklasse, die in der Regulierungskategorie zwischen Motorrädern und Automobilen einzuordnen ist.
Ähnlich wie die europäischen vierrädrigen Fahrzeuge L6e oder L7e ist der amerikanische LSV ein Pkw-ähnliches vierrädriges Fahrzeug, das streng genommen kein Pkw ist. Stattdessen bildet er eine eigene Fahrzeugklasse mit weniger strengen Sicherheits- und Fertigungsvorschriften als Pkw für den Straßenverkehr.
Sie benötigen zwar weiterhin grundlegende Sicherheitsausrüstung wie DOT-konforme Sicherheitsgurte, Rückfahrkameras, Spiegel und Lichter, aber keine teure und komplexe Ausrüstung wie Airbags oder die Einhaltung von Crashsicherheitsstandards.
Dieser Kompromiss bei der Sicherheit ermöglicht die Produktion in kleineren Stückzahlen und zu niedrigeren Preisen. Angesichts der zuletzt gestiegenen Preise für große Elektro-Trucks amerikanischer Hersteller wie Ford, General Motors und Rivian könnte der winzige elektrische Mini-Truck von AYRO Vanish eine willkommene Abwechslung sein.
In den USA dürfen LSVs auf öffentlichen Straßen mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von bis zu 35 mph (56 km/h) fahren, ihre eigene Höchstgeschwindigkeit ist jedoch auf 25 mph (40 km/h) begrenzt.
Der elektrische Mini-Lkw verfügt über eine äußerst anpassungsfähige Plattform, die sowohl für leichte als auch für schwere Einsätze geeignet ist. Die LSV-Variante hat eine maximale Nutzlast von 544 kg (1.200 lb), während die Nicht-LSV-Variante laut Hersteller eine höhere Nutzlast von 816 kg (1.800 lb) aufweist.
Die geschätzte Reichweite von 80 km kann zwar nicht mit dem neuen Rivian oder dem Ford F-150 Lightning mithalten, aber der AYRO Vanish ist für den Nahverkehr konzipiert, wo eine Reichweite von 80 km ausreichen kann. Man denke an Fahrten zur Betriebsstätte oder lokale Lieferungen, nicht an Offroad-Touren.
Wenn ein Ladevorgang erforderlich ist, kann der elektrische Minilaster an einer herkömmlichen 120-V- oder 240-V-Steckdose aufgeladen werden oder wie die meisten öffentlichen Ladestationen als J1772-Ladegerät konfiguriert werden.
Mit einer Länge von knapp 3,94 Metern (13 Fuß) ist der AYRO Vanish etwa zwei Drittel so lang und breit wie der Ford F-150 Lightning. Laut Hersteller kann er sogar durch die Doppeltüren gefahren werden, wenn die Außenspiegel abmontiert sind.
Der Entwicklungsprozess von Vanish umfasste die Anmeldung von zwei neuen Designpatenten, mehreren grundlegend innovativen Nachhaltigkeitspatenten, vier US-Gebrauchsmusterpatenten und zwei weiteren US-Gebrauchsmusterpatenten.
Das Auto wird im AYRO-Werk in Texas aus überwiegend nordamerikanischen und europäischen Komponenten montiert.
Wir haben AYRO Vanish von Grund auf neu entwickelt. Vom Konzept über die Produktion bis hin zur Implementierung achten wir auf jedes Detail. Darüber hinaus wird das Fahrzeug, dessen Komponenten hauptsächlich aus Nordamerika und Europa stammen, in unserem Werk in Round Rock, Texas, endmontiert und integriert. Dadurch entfallen Bedenken hinsichtlich steigender Kosten für den transatlantischen Transport, langer Transitzeiten, Einfuhrzöllen und Qualitätseinbußen.
Das Unternehmen beschreibt ideale Einsatzgebiete für den AYRO Vanish als Branchen, in denen ein herkömmlicher Pickup zu groß und ein Golfwagen oder UTV zu klein ist. Dazu gehören beispielsweise Universitäten, Firmen- und Klinikgelände, Hotels und Resorts, Golfplätze, Stadien und Yachthäfen sowie Lieferfahrzeuge im Stadtverkehr.
In verkehrsreichen Städten, wo der Verkehr selten schneller als 40 km/h fährt, ist der AYRO Vanish die perfekte Lösung und bietet eine Alternative zu herkömmlichen emissionsfreien Fahrzeugen.
Unser Ziel bei AYRO ist es, Nachhaltigkeit neu zu definieren. Gemeinsam mit unseren Kunden arbeiten wir an einer Zukunft, in der unsere Lösungen weit über die reine Reduzierung von CO₂-Emissionen hinausgehen. Bei der Entwicklung des AYRO Vanish und unserer zukünftigen Produktstrategie haben wir Reifenprofile, Brennstoffzellen, giftige Flüssigkeiten, extreme Geräusche und sogar verstörende Bilder entwickelt. Denn Nachhaltigkeit ist kein Ziel, sondern ein kontinuierlicher Prozess.
LSV ist eine kleine, aber wachsende Branche in den USA. Besonders bekannt sind Fahrzeuge wie das GEM Community Electric Vehicle, das man häufig in Hotels, Resorts und Flughäfen sieht. Einige illegale asiatische Modelle werden in begrenzten Mengen in die Vereinigten Staaten importiert. Ich habe mir sogar selbst einen elektrischen Minilaster aus China importiert – für einen Bruchteil dessen, was die meisten amerikanischen Importeure chinesischer Elektro-Minilaster verlangen.
Der AYRO Vanish wird voraussichtlich rund 25.000 US-Dollar kosten, deutlich mehr als ein leistungsschwächeres Golfcart und eher vergleichbar mit einem in Amerika hergestellten elektrischen UTV. Das entspricht etwa einem Polaris RANGER XP Kinetic UTV für 25.000 US-Dollar und weniger als 26.500 US-Dollar für einen GEM-Truck mit Lithium-Ionen-Batterie (wobei GEM-Fahrzeuge mit Blei-Säure-Batterien ab etwa 17.000 US-Dollar erhältlich sind).
Im Vergleich zum Pickman Electric Mini Truck, dem einzigen US-amerikanischen Elektro-Mini-Truck für den Straßenverkehr mit stabiler Verfügbarkeit, kostet der AYRO Vanish rund 25 Prozent mehr. Die lokale Montage sowie die Verwendung von US-amerikanischen und europäischen Bauteilen gleichen den Preisaufschlag von 5.000 US-Dollar gegenüber der 20.000 US-Dollar teuren Lithium-Ionen-Version des Pickman-Trucks aus.
Die Preise für AYRO sind für die meisten Privatkunden noch etwas hoch, verblassen aber im Vergleich zu vollwertigen Elektro-Pickups, die auf Autobahnen fahren können. Der AYRO Vanish spricht jedoch mehr Geschäftskunden als Privatfahrer an. Zusätzliche Ladeflächenkonfigurationen, darunter Lebensmittelboxen, eine Pritsche, eine Nutzfläche mit dreiseitiger Heckklappe und eine Ladebox für die sichere Aufbewahrung, deuten auf potenzielle gewerbliche Einsatzmöglichkeiten des Fahrzeugs hin.
Unsere ersten Testfahrzeuge werden im Laufe dieses Jahres verfügbar sein. Vorbestellungen nehmen wir ab Anfang nächsten Jahres entgegen; die Serienproduktion beginnt im ersten Quartal 2023.
Mika Toll ist ein begeisterter Anhänger von Elektrofahrzeugen, Batterieliebhaber und Autor der Amazon-Bestseller DIY Lithium Batteries, DIY Solar Power, The Ultimate DIY Electric Bike Guide und The Electric Bike Manifesto.
Die E-Bikes, die Mika aktuell täglich nutzt, sind das Lectric XP 2.0 (999 US-Dollar), das Ride1Up Roadster V2 (1.095 US-Dollar), das Rad Power Bikes RadMission (1.199 US-Dollar) und das Priority Current (3.299 US-Dollar). Diese Liste ändert sich jedoch ständig.
Veröffentlichungsdatum: 06.03.2023
