Das Nutzfahrzeug AYRO Vanish LSV wurde gerade vorgestellt und stellt einen neuen Fahrplan für die in den USA gebauten langsamen Elektrofahrzeuge des Unternehmens vor.
LSV oder Low Speed Vehicle ist eine staatlich anerkannte Fahrzeugklasse, die in der Regulierungskategorie zwischen Motorrädern und Autos liegt.
Wie die europäischen Vierradfahrzeuge der Klassen L6e oder L7e ist auch das amerikanische LSV ein autoähnliches Vierradfahrzeug, das streng genommen kein Auto ist. Es handelt sich vielmehr um eine eigene Fahrzeugklasse mit weniger Sicherheits- und Herstellungsvorschriften als für Straßenfahrzeuge.
Sie benötigen zwar noch immer eine grundlegende Sicherheitsausrüstung wie DOT-konforme Sicherheitsgurte, Rückfahrkameras, Spiegel und Lichter, aber keine teure und komplexe Ausrüstung wie Airbags oder Crash-Sicherheitsvorschriften.
Dieser Kompromiss bei der Sicherheit ermöglicht die Produktion in kleineren Mengen und zu niedrigeren Preisen. Angesichts der Tatsache, dass vollwertige Elektro-Lkw amerikanischer Hersteller wie Ford, General Motors und Rivian in letzter Zeit die Preise in die Höhe getrieben haben, könnte der winzige Elektro-Mini-Truck von AYRO Vanish eine erfrischende Abwechslung sein.
In den USA dürfen LSVs auf öffentlichen Straßen mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von bis zu 35 mph (56 km/h) fahren, ihre Höchstgeschwindigkeit ist jedoch auf 25 mph (40 km/h) begrenzt.
Der elektrische Mini-Truck verfügt über eine äußerst anpassungsfähige Plattform, die sowohl leichte als auch schwere Einsätze unterstützt. Die LSV-Variante hat eine maximale Nutzlast von 544 kg, die Nicht-LSV-Variante hat laut Unternehmen jedoch eine höhere Nutzlast von 816 kg.
Die geschätzte Reichweite von 80 Kilometern ist sicherlich kein Vergleich zum neuen Rivian oder dem Ford F-150 Lightning, aber der AYRO Vanish ist eher für den Nahverkehr konzipiert, bei dem eine Reichweite von 80 Kilometern ausreichend sein könnte. Denken Sie dabei an die Versorgung am Arbeitsplatz oder lokale Lieferungen, nicht an Geländefahrten.
Wenn ein Aufladen erforderlich ist, kann der elektrische Mini-Truck eine herkömmliche 120-V- oder 240-V-Steckdose verwenden oder wie die meisten öffentlichen Ladestationen als J1772-Ladegerät konfiguriert werden.
Mit einer Länge von knapp 3,94 Metern ist der AYRO Vanish etwa zwei Drittel so lang und breit wie der Ford F-150 Lightning. Er könne sogar durch die Doppeltüren gefahren werden, wenn die Spiegel abmontiert seien, so das Unternehmen.
Der Entwicklungsprozess von Vanish umfasste die Anmeldung von zwei neuen Designpatenten, mehreren grundlegend innovativen Nachhaltigkeitspatenten, vier US-amerikanischen Gebrauchstechnologiepatenten und zwei weiteren US-amerikanischen Gebrauchsmusterpatentanträgen.
Das Auto wird im AYRO-Werk in Texas aus überwiegend nordamerikanischen und europäischen Komponenten zusammengebaut.
Wir haben den AYRO Vanish von Grund auf neu entwickelt. Von der Konzeption über die Produktion bis hin zur Umsetzung achten wir darauf, dass jedes Detail berücksichtigt wird. Darüber hinaus wird das Fahrzeug, das hauptsächlich aus Nordamerika und Europa stammt, in unserem Werk in Round Rock, Texas, endmontiert und integriert. So entfallen Bedenken hinsichtlich steigender transpazifischer Versandkosten, Transitzeiten, Einfuhrzölle und Qualitätseinbußen.
Das Unternehmen beschreibt ideale Einsatzgebiete für den AYRO Vanish in Branchen, in denen ein herkömmlicher Pickup zu groß und ein Golfwagen oder UTV zu klein sein kann. Bereiche wie Universitäten, Firmen- und Klinikgelände, Hotels und Resorts, Golfplätze, Stadien und Jachthäfen sowie Lieferfahrzeuge in der Stadt können ideale Einsatzgebiete sein.
In verkehrsreichen Städten, in denen der Verkehr selten schneller als 40 km/h fährt, ist der AYRO Vanish die perfekte Lösung und bietet eine Alternative zu herkömmlichen emissionsfreien Fahrzeugen.
Unser Ziel bei AYRO ist es, Nachhaltigkeit neu zu definieren. Wir bei AYRO arbeiten gemeinsam mit unseren Kunden an einer Zukunft, in der unsere Lösungen über die Begrenzung von CO2-Emissionen hinausgehen. Bei der Entwicklung des AYRO Vanish und unserer zukünftigen Produkt-Roadmap haben wir Reifenprofile, Brennstoffzellen, giftige Flüssigkeiten, knallige Geräusche und sogar knallige Grafiken entwickelt. Das ist es: Nachhaltigkeit ist nicht nur ein Ziel, sondern eine sich entwickelnde Reise.
LSV ist eine kleine, aber wachsende Branche in den USA. Besonders hervorzuheben sind Fahrzeuge wie das GEM Community Electric Vehicle, das häufig in Hotels, Resorts und Flughäfen zu sehen ist. Einige illegale asiatische Modelle werden in begrenzten Mengen in die USA importiert. Ich habe sogar meinen eigenen elektrischen Mini-Truck aus China für einen Bruchteil dessen importiert, was die meisten amerikanischen chinesischen Importeure von Elektro-Mini-Trucks verlangen.
Der AYRO Vanish wird voraussichtlich rund 25.000 US-Dollar kosten und damit deutlich mehr als ein weniger leistungsstarker Golfwagen und näher an den Kosten eines in den USA hergestellten Elektro-UTVs liegen. Das entspricht dem Preis eines Polaris RANGER XP Kinetic UTV für 25.000 US-Dollar und weniger als 26.500 US-Dollar für einen GEM-Truck mit Lithium-Ionen-Batterie (GEM-Fahrzeuge mit Blei-Säure-Batterien beginnen allerdings bei rund 17.000 US-Dollar).
Im Vergleich zum Pickman Electric Mini Truck, dem einzigen elektrischen Mini-Truck in den USA mit stabilem Lagerbestand, kostet der AYRO Vanish rund 25 Prozent mehr. Die lokale Fertigung und die Verwendung von US-amerikanischen und europäischen Teilen tragen dazu bei, den Aufpreis von 5.000 Dollar gegenüber der 20.000 Dollar teuren Lithium-Ionen-Version des Pickman-Trucks auszugleichen.
Die Preise für den AYRO sind für die meisten Privatkunden noch etwas hoch, was jedoch im Vergleich zu vollwertigen Elektro-Lkw, die auch auf der Autobahn fahren können, verblasst. Der AYRO Vanish ist jedoch eher für Geschäftskunden als für Privatfahrer attraktiv. Zusätzliche Laderaumkonfigurationen am Heck, darunter Lebensmittelboxen, eine Pritsche, eine Nutzladefläche mit dreiseitiger Heckklappe und eine Ladebox zur sicheren Lagerung, deuten auf potenzielle gewerbliche Einsatzmöglichkeiten des Fahrzeugs hin.
Unsere ersten Testfahrzeuge werden noch in diesem Jahr verfügbar sein. Anfang nächsten Jahres nehmen wir außerdem Vorbestellungen entgegen. Die Massenproduktion beginnt im ersten Quartal 2023.
Mika Toll ist ein Elektrofahrzeug-Enthusiast, Batterieliebhaber und Autor der meistverkauften Bücher bei Amazon: „DIY Lithium Batteries“, „DIY Solar Power“, „The Ultimate DIY Electric Bike Guide“ und „The Electric Bike Manifesto“.
Mikas aktuelle E-Bikes für den Alltag sind das Lectric XP 2.0 (999 $), das Ride1Up Roadster V2 (1.095 $), das Rad Power Bikes RadMission (1.199 $) und das Priority Current (3.299 $). Die Liste ändert sich jedoch ständig.
Beitragszeit: 06.03.2023
